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Theon將964拆到見晒骨再由零砌過，完美演繹『舊靈魂新肌肉』。

3.8公升引擎壓榨出407bhp馬力，經典外殼下收埋超跑級火氣，一出拳就打穿幅牆。

MEX001就好似一位老派紳士，平時對你極有禮貌，但一出手就知佢唔惹少。

普通版係同你鬥脾氣，930係同你鬥命長。

930唔會慢慢教育你，佢嘅作風係「先考試、後補課」。

佢就好似一把冇安全鎖嘅妖刀，舞得好，直接封神；舞唔好，連人帶車入廠封箱。

Theon Design唔係做懷舊紀念品，而係用3D建模同精密公差，將老派911重新練成筋肉版紳士。

視覺上似精品，機械上似鬥犬，呢種極大嘅反差感正正就係Theon最擅長嘅拿手好戲。

佢夠膽對住部經典講一句：我尊重你，但我唔會當你神咁拜。

對一班當引擎聲係神咁拜嘅車迷嚟講，呢個唔係轉型，係逼人出家。

保時捷唔係想整一部極速電動快車就算，佢係想整一部揸落去仲有 Cayman 陣除嘅跑格 EV。

想取代舊 718 喺大家心目中嗰個神聖地位？兄弟，呢個位比旺角星期六晚嘅車位更加難搵。

其實罪魁禍首唔係個「芒」，而係啲「廢設計」。

曲面設計將最常用嗰堆功能放晒喺最就手嗰段，呢種設計先真正稱得上係人機介面。

科技可以好型，但首要條件係一定要好用。

有時贏家唔一定要最貴，最緊要夠狼。

當秒數同圈速攤開晒嚟睇，所謂嘅高貴血統，有時只係一張好睇少少嘅族譜。

佢哋唔單止講求速度，而係用一種「我唔同你講禮貌」嘅狂野態度，將法拉利、保時捷逼到得個望字。

Rubystone車身毒到出汁，經典930 Turbo嘅硬派靈魂原汁原味。

六前速棍波依然健在，純粹嘅機械感同參與感全部返晒嚟。

唔係單純向經典致敬，而係用現代極致工藝將930 Turbo完美升呢。

將來人人追嘅，唔係代步工具，係一個時代嘅尾聲。

稀有只係入場門票，背後個故事先係主菜。冇故事嘅限量版，外表幾靚切開都係得個吉。

20年後，大家追逐嘅未必係純粹嘅速度，而係那個「居然仲有人夠膽咁整」嘅瘋狂年代。

Porsche近年嘅可靠度，唔係單靠車迷信仰撐住，而係有實打實嘅數據背書。

「可靠」，真係唔等於「平」，保養開支絕對唔會因為佢少壞而變得親民。

買波子可以有浪漫，但千祈唔好太天真，每次維修都會提醒你佢姓Porsche。

最早嗰部四門保時捷，竟然唔係原廠親手造，而係由一位德州狂人強行將911劏開拉長而成。

呢部1967年嘅四門911 S未必完美，但正正係呢種不妥協嘅狂氣，預示咗保時捷幾十年後嘅四門野心。

歷史最好睇嘅地方，往往就係最破格嗰一步，從來唔係由官方批准，而係來自一個唔肯守規矩嘅人。