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當當年大部分車廠仲追求緊更複雜、更體面嘅設計時，佢直接揀咗條最唔浪漫，但最實際有效嘅路。

佢真正可靠嘅地方在於：就算出問題，通常都唔會用啲高深莫測嘅方式去玩殘你。

有啲引擎會被時代淘汰；但有啲引擎，反而會用歷練去審判新世界。

最早嗰部四門保時捷，竟然唔係原廠親手造，而係由一位德州狂人強行將911劏開拉長而成。

呢部1967年嘅四門911 S未必完美，但正正係呢種不妥協嘅狂氣，預示咗保時捷幾十年後嘅四門野心。

歷史最好睇嘅地方，往往就係最破格嗰一步，從來唔係由官方批准，而係來自一個唔肯守規矩嘅人。

Saab 9000 Aero 係一部快得離譜但紅得太遲嘅九十年代行政房車。

佢用 2.3 公升渦輪四缸配手波，做到 225 匹馬力同相當亮眼嘅加速表現，仲可以保持近 30 MPG 油耗。

車廂設計極具 Saab 飛機血統同功能主義，今日回頭睇依然係一部值得識貨人珍惜嘅冷門經典。

Miura 喺 1966 年橫空出世，將「超級跑車」呢個概念變成現實。

佢嘅中置 V12、低扁車身同 Gandini 設計，令外形同性能都成為傳奇。

由賣拖拉機起家嘅林寶堅尼，靠 Miura 一舉改寫超跑歷史。

好多人見到M字牌先識得興奮，但真正識貨嘅老司機，一定會先向2002 Turbo點頭致敬。

172ps馬力放喺今日，一眾鍵盤車手可能會話「碎料啦」。但醒吓啦，呢部係1973年嘅產物！

最精彩嘅細節，肯定係頭唇上面嗰張反轉印嘅「turbo」貼紙——擺明係寫俾前車喺倒後鏡度睇，提人「行開啦」。

當年掀背（Hatchback）同Liftback開始冒起，市場口味已經畫到出腸：我要靚仔，同時仲要實用。

Rebel個車身比例一睇就覺得實用空間應該好見使，偏偏佢尾窗係固定嘅，完全無尾門可言。

呢類經典作品最令人肉赤嘅位，唔係因為佢哋醜樣，亦唔係因為技術差。

今時今日講渦輪，十居其九都係為咗排放、油耗同效率，但係六十幾年前就完全係另一套戲碼：當時工程師個腦入面得一個字——「推」！

Corvair Corsa Turbo 竟然將一副風冷 2.3 公升水平對向六缸引擎擺喺車尾。

Corvair Turbo 最迷人嘅地方唔係完美，而係嗰種粗糙得嚟極具風味嘅操控感。你會深深感受到，渦輪未被現代電子系統「教做人」之前嗰種最原始嘅野性。

當全世界都想用大錢解決問題，紳寶偏偏用一隻細細粒渦輪，喺懸崖邊玩出神級反殺。

Garrett呢隻渦輪最高明之處，係唔使等你等到頸都長先嚟料。

99 Turbo完美證明咗，真正嘅經典未必要天下無敵；只要夠聰明、夠硬淨、夠有戲，就足以由地獄殺返上神枱。

1960至1975年，真正嘅戲肉先上碟！呢段時間絕對可以大大聲嗌佢做「經典黃金期」。

1975至1990年，原作者索性叫佢做「Rub」：Restriction（限制）、Uglification（醜化）、Big Brother（老大哥監管）。

年份只係個門牌，性格先至係真正嘅住客。