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歷史最鍾意就係開呢種玩笑——天才行得太前，通常都係要先畀人笑吓。

呢啲已經唔係普通嘅代步工具，而係將『冇錢但又要四圍去』包裝成一種潮流。

好設計未必一定要順眼，但一定要有吉士！

超跑底子，行政西裝——當對手仲喺度諗緊點樣令四門車舒服少少嗰陣，Bugatti已經攞超跑結構去包一部豪華房車。

四門都堅持棍波，配埋V12自然吸氣引擎，呢部車絕對唔係畀人攤喺後座扮大爺嘅。

佢唔係一件鎖喺玻璃櫃嘅化石，而係一頭仲有心跳嘅猛獸。

呢個世界冇一部車可以令人人都服，但總有一部會令你心甘情願為佢留個車位。

BMW 3 Series 最勁嘅地方，從來唔係邊一代無敵手，而係代代都有自己獨特嘅命水。

有啲係神枱級，有啲係你未揸過先唔識欣賞。

有啲傳奇，注定一生只得兩次現身機會。

傳聞高大嘅辛康納利根本塞唔入個車廂，最直接嘅解決方法，就係一刀切將個頂劏走。

硬頂版本身已經係神壇級別，呢兩部無頂版，直頭係神壇上面嘅VIP包廂。

有啲機器一出場淨係啱擺展覽，但Z8似係著住度身訂造嘅西裝去打地下拳。

你以為佢係一場優雅嘅晚宴，其實係餐後嘅無差別拳賽。

Z8最勁之處，係將復古、工藝、速度同稀有感攪勻成一杯烈酒，入口極順，後勁極毒。

呢部7系，當年一出就擺明唔做配角。

佢唔單止係一部舊款7系，更加係帶領BMW殺入真正頂級市場嘅開山大師兄。

將極致豪華同精準操控完美融入同一份菜單，味道夠濃、夠狠。

福士早期其實唔係造唔到四門車，Kübelwagen已經證明過佢哋有呢個能力。

到咗1968年，福士先推出Type 4四門房車，但旅行版偏偏仍然只得兩門，實用性大打折扣。

海外市場後來反而出現四門旅行版，反映技術唔係問題，更多係福士當年有心唔做。

Miura 由幾位工程師偷偷砌底盤開始，1965 年都靈車展已經以「冇著衫」姿態震撼全場。

佢將 V12 打橫置中，令重量集中喺車身正中央，反應快得驚人，但同時帶來震動、高溫同耐用度問題。

全車只造咗 763 部，Miura 不單止成為經典超跑，更為之後一整個 Lamborghini 家族定下中置引擎嘅黃金法則。

Alfa Romeo S.Z. 以極具爭議的外形登場，完全唔打算討好任何人。

雖然樣貌兇狠，但佢嘅 Busso V6 同底盤設定令駕駛魅力遠超外觀印象。

呢部車嘅吸引力，正正來自佢粗獷、老派、又極度不妥協嘅性格。

Miura 喺 1966 年橫空出世，將「超級跑車」呢個概念變成現實。

佢嘅中置 V12、低扁車身同 Gandini 設計，令外形同性能都成為傳奇。

由賣拖拉機起家嘅林寶堅尼，靠 Miura 一舉改寫超跑歷史。