重點摘要
Miura 由幾位工程師偷偷砌底盤開始，1965 年都靈車展已經以「冇著衫」姿態震撼全場。
佢將 V12 打橫置中，令重量集中喺車身正中央，反應快得驚人，但同時帶來震動、高溫同耐用度問題。
全車只造咗 763 部，Miura 不單止成為經典超跑，更為之後一整個 Lamborghini 家族定下中置引擎嘅黃金法則。
SV：終極最辣版
去到SV版本，馬力、輪距、可靠性一齊大升呢，由一隻不受控嘅野獸，進化成一隻識得咬人嘅超級猛獸。
工程部班友偷偷地搞壇大嘢
Miura嘅故事，唔係由浪漫草圖開始，而係源自幾個工程師嘅「邪念」。1964年，Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani，再加埋試車手Bob Wallace，呢班狠角色靜靜雞砌咗個底盤出嚟。1965年都靈車展，佢哋甚至夠膽死展出呢個「冇著衫」嘅底盤。薄到癲嘅鋼製結構，淨架得嗰大約265磅。呢種玩法，就好似大廚未上菜，先㧜把牛肉刀出嚟拋低一句：今晚包你食到懷疑人生。 #工程師發癲 #底盤先行
P400 初代殺到
V12打橫質入中間，成個世界即刻頭暈
Miura最狼死嗰一刀，就係將副V12引擎打橫質落車身中間。今日聽落好似常識，但喺1966年就直頭係精神科白卡級數。引擎同波箱連為一體，再用輕合金鑄造，目的只有一個：縮短軸距，將重量集中喺車身正中央。結果？架車反應快到好似俾雷劈中咁。代價呢？震動、高溫、耐用度問題，一樣都冇同你客氣。始終，搞革命從來都冇免費午餐。 #中置先係王道 #快就要有代價
V12 真身
350、370、385匹：辣度一路升級
呢副60度V12引擎源自350 GT時代嘅設計，但去到Miura手上，已經被重手魔改到性格大變。初頭P400有350匹馬力，當年已經夠膽死報稱有174 mph極速；0至100 km/h大約6.7秒，喺60年代做到呢個數，等於著皮鞋跑入奧運百米決賽。之後P400 S加碼到370匹；1971年出埋SV，更加谷到385匹，仲將引擎同波箱嘅潤滑系統分家，解決咗早期版本最令人頭痕嘅死穴。簡單講：唔單止跑得更快，仲冇咁容易發脾氣。 #V12交響樂 #SV最終答案
低、闊、邪
靚到離晒譜，仲靚到有啲神經質
Bertone接手之後，由Marcello Gandini畫出Miura個靚殼。車身高度大約得41.3吋，仲低過好多人嘅底線。前後掀蓋式設計，做起維修上嚟方便到好似打開珠寶盒咁。全車最出名當然係頭燈旁邊嗰圈「眼睫毛」；去到SV版本雖然刪走咗，有人覺得更加純粹，但亦有人覺得少咗陣妖氣。車側兩邊進氣口同尾部通風口絕對唔係裝假狗，而係真係要幫副中置V12散熱。Miura最癲嘅地方唔單止係性感，而係連性感都具備實際功能。 #睫毛都係武器 #靚唔代表冇腦
SV 尾段最穩陣
講操控？係天才，不過有少少癲
Miura將重量集中晒喺中間，轉向超級直接，反應快過打針，完全冇晒當年嗰啲前置GT嘅斯文紳士包袱。問題係，佢唔係你老母，絕對唔會遷就你。早期版本軸距短、輪距相對窄，高速飛緊嗰陣車頭仲會有升力問題，推到極限時佢會用非常意大利嘅方式提你：老細，你未夠班喎。去到SV版本加闊尾軸、改埋懸掛、換上更闊嘅尾胎，先至終於將呢份狂野收服得比較似樣。雖然依然好猛，但起碼冇咁容易反枱。 #快手先駕馭到 #野獸都要調教
文化圖騰
限量763部，夠晒罕有，夠晒傳奇
1966到1973年之間，Miura總共只係造咗763部。對於一部全手工、結構咁複雜、性格又咁唔肯低調嘅猛獸嚟講，呢個數字其實已經相當誇張。佢好快就成為咗商界大佬、藝術家同名人嘅頂級玩具，亦因為電影《The Italian Job》開場嗰一幕，正式由車壇神物升上神枱，變成流行文化Icon。更重要嘅係，Miura為超跑定咗條黃金法則：中置引擎、緊湊比例、吸睛度爆燈嘅造型。之後無論係Countach、Diablo、Murciélago、Aventador定係最新嘅Revuelto，講到尾都係喺呢張Miura寫落嘅考卷上答題。 #763部傳奇 #超跑藍圖由佢寫
60歲？話佢老，就真係唔識貨
2006年，廠方曾經出過一部Miura Concept向原作致敬，證明呢個車身輪廓就算過咗幾十年，依然新鮮到離譜。雖然個名一直冇正式回歸量產，不過老實講，亦都未必需要。因為Miura根本唔只係一個車型咁簡單，佢係重重嘅一巴掌。佢狠狠咁摑醒成個汽車工業，話俾全世界知：快，可以唔使斯文；靚，可以充滿危險；傳奇，可以由一班工程師偷偷發狂開始。六十年後今日再睇，Miura依然唔似一件古董。佢反而似一個壞得嚟極有品味嘅邪念，就好似啱啱先發生咁新鮮。 #經典未退休 #壞得有道理 #六十歲仲係主角 #意大利式瘋狂 #歷史由狠角色改寫