重點摘要
福士早期其實唔係造唔到四門車，Kübelwagen已經證明過佢哋有呢個能力。
到咗1968年，福士先推出Type 4四門房車，但旅行版偏偏仍然只得兩門，實用性大打折扣。
海外市場後來反而出現四門旅行版，反映技術唔係問題，更多係福士當年有心唔做。
一家三口，門數大分裂
Fastback、旅行版、四門房車同場較量，但開門嘅邏輯完全九唔搭八。
講起四門，福士早期根本係「後門絕緣體」
追溯返歷史其實幾搞笑。福士最早大量生產嘅車，明明係四門嘅Kübelwagen軍用車。但打後幾十年，佢哋突然變成「兩門狂熱份子」，成個乘用車系好似對後門有敏感咁。當然啦，Microbus呢類客貨兩用車另計，但如果你要求一部真正嘅「四門普通家庭車」，福士廠方好長一段時間都係扮聽唔到嘅。#後門過敏 #福士式執拗
四門設計？明明一早就識！
Kübelwagen完美證明咗一件事：福士絕對唔係唔識造四門車，只係後來突然性格變得超級古怪。
1968年終於肯「開後門」，但開得好騎呢
捱到1968年，福士終於肯放下身段，俾大家多兩隻門用吓。可惜第一批出嚟嘅代表作極度騎呢：一部係Thing（Type 181），啲門拆得走，隨時由「四門」變「零門」；另一部先係正正經經嘅Type 4四門房車。即係話，福士認真回歸四門市場嘅第一步，竟然係一部扮軍車嘅玩具，加一部遲到咗十年嘅家庭房車。#開門但未完全開 #四門回魂
門多得滯？索性拆咗佢啦
Thing最反映福士性格嘅地方，就係連「度門」都可以當係Option（選配）咁看待。
Type 4最反智嘅位：最需要四門嗰部，偏偏得兩門
Type 4家族一共有三兄弟：兩門Fastback、兩門旅行版（Wagon），同埋四門房車。問題就嚟喇——旅行版出名係「家庭實用王」，理論上最需要後門方便上落，偏偏佢就冇！當年廣告明明影住成家大細出車，畫面溫馨到爆；但現實係，啲細路要等前座拉低張櫈，摺埋個人捐入後排，成個上車流程好似玩緊柔軟體操咁，辛苦到暈。#家庭車但唔體貼 #旅行版神操作
廣告畫面溫馨，上車現實殘酷
睇相就天倫之樂，現實落手落腳鑽入後座，阿媽肯定成肚火。
最勞氣係：明明大把位加多兩隻門！
你望吓部旅行版嘅側面，就知根本唔關「唔夠位」事。C柱前面嘅空間其實非常闊落，無論係輪拱位置、車窗比例，定係車身接縫，睇落根本就已經預留咗一道後門嘅虛位！換句話講，福士絕對唔係「造唔到」，而係「我知你想要，但我偏偏唔畀你」。呢種德式倔強，直頭似係工程部同市場部鬥氣，最後會計部出嚟和氣生財：慳返套模具錢最實際。#有位唔開 #慳到出汁 #設計鬥氣
呢度明明可以𠝹多度門出嚟
用紅線跟住條𠝹一畫，四門空間完美呈現，成件事更加似千古懸案。
最合理推測：市場習慣、縮數，加埋德式死硬派
其實諗深一層，當年歐洲唔少家庭車都接受兩門設定，尤其係中小型旅行版，大家未至於覺得係死罪。加上多兩隻門，代表車身結構、模具、裝嵌工序同零件全部要加碼；而Type 4本身銷量又麻麻地，福士高層可能根本唔想再掟錢投資。四門房車當係同市場有交代，兩門旅行版就用嚟控制成本，結果就生咗呢隻半新半舊嘅四不像出嚟。呢個決定唔係冇邏輯，只係個邏輯極度凍冰冰，完全冇理會過阿媽抱住個BB點樣捐入後座。#成本先係老細 #德式固執 #半新半舊
四門房車合情合理，兩門旅行版令人R頭
Type 4房車證明咗福士絕對明四門有幾實用，只係佢哋冇將呢份理智順便用埋喺旅行版身上。
最諷刺嘅一幕：海外版本反而識得變通
最啜核嘅係，福士後來喺海外市場又冇咁保守喎！好似南美嘅Brasilia或者非洲嘅Igala，用緊更簡單嘅底盤，反而可以正正經經咁造部四門旅行版出嚟。即係話技術從來都唔係問題，有冇心做先係問題。如果Type 4當年肯出四門旅行版，未必可以令佢銷量起死回生，但起碼唔會淪為車壇嘅歷史笑柄。總結福士風冷年代嘅「四門哲學」，大概得一句：我可以畀你方便，但前題係我心情好先算啦。#有能力冇意欲 #歷史笑柄 #福士式任性到底
人哋都做到，點解Type 4偏偏唔做？