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唔會令你心跳加速，但日日準時交功課。

慳油之餘，起步同上斜都更夠力。

最大魅力唔係刺激，而係搬大件嘢都唔煩。

No7唔係單純縮細版No8，而係將前衛設計放入更現實嘅家庭SUV框架。

混能同純電版本同時登場，顯示DS今次唔再只講姿態，而係真正考慮日常使用。

座艙、舒適同寧靜感仍然係DS強項，今次更以一種克制方式重新建立豪華感。

BMW M 2025年銷量突破21萬部，連續14年創新高。

M系銷量計算包含M Performance車型，所以X3 M50成為最暢銷型號並不意外。

真正的全脂M如M2同M3仍然只佔少數，而BMW亦計劃到2029年前推出30款性能車。

福士早期其實唔係造唔到四門車，Kübelwagen已經證明過佢哋有呢個能力。

到咗1968年，福士先推出Type 4四門房車，但旅行版偏偏仍然只得兩門，實用性大打折扣。

海外市場後來反而出現四門旅行版，反映技術唔係問題，更多係福士當年有心唔做。

BMW iX勝在身手老練，重量級車身之下仍然操控靈活、轉彎唔笨重。

Volvo EX90主打七座家庭實用同北歐極簡豪華氣質，空間感同安全感都好突出。

綜合性能、續航同操作體驗，今場對決BMW iX整體表現更全面，成為贏家。

Renault R-Space Lab 以概念車形式重新演繹 Espace，明顯想將 MPV 的靈魂帶返嚟。

車身更短更低，但透過空間設計、三張獨立後排座椅同開揚車廂，強調真正為家庭而生。

新平台支援電動優先同增程式系統，仲加入 Steer-by-wire、AI 副駕等科技配置。

平治外觀設計總監 Robert Lesnik 直言，B-Class「肯定冇未來」。

品牌資源正全面轉向 SUV、七座 GLB 同新平台，B-Class 已經冇位。

市場口味由實用 MPV 轉向高身、粗獷嘅 SUV，B-Class 面臨停產。