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保時捷因美國關稅壓力，開始重新考慮在美國設廠。

Cayenne同Macan最有機會成為優先搬產能的車型，因為佢哋最撐起現金流。

對保時捷同福士集團嚟講，真正難題唔係選址，而係整條供應鏈同成本架構要重新砌過。

福士 ID. Unix 08 正式量產，標誌住呢個合作項目由概念走到真車落地。

車身尺碼接近大型 SUV，內櫳有雙聯大屏、20 喇叭同超大全景天幕，科技感相當強。

動力有 230kW 後驅同 370kW 四驅版本，續航力最高可達 730 公里，成敗關鍵就係之後賣唔賣得郁。

BMW iX勝在身手老練，重量級車身之下仍然操控靈活、轉彎唔笨重。

Volvo EX90主打七座家庭實用同北歐極簡豪華氣質，空間感同安全感都好突出。

綜合性能、續航同操作體驗，今場對決BMW iX整體表現更全面，成為贏家。

Renault R-Space Lab 以概念車形式重新演繹 Espace，明顯想將 MPV 的靈魂帶返嚟。

車身更短更低，但透過空間設計、三張獨立後排座椅同開揚車廂，強調真正為家庭而生。

新平台支援電動優先同增程式系統，仲加入 Steer-by-wire、AI 副駕等科技配置。

Alpine 下一代 A110 依然主打純電，但核心目標係保持低、輕同夠狠毒嘅跑車性格。

新平台採用 800V 架構、鋁材減磅，同時將電池分前後擺放，務求做到更低重心同 40:60 重量分配。

平台設計更刻意預留燃油引擎空間，反映 Alpine 仍然想為未來保留內燃機版本嘅可能性。

Alpine原本打算靠大型全電動跨界SUV攻入美國市場，但計劃已經轉向。

在關稅壓力和美國電動車需求未如預期之下，品牌改派A110跑車做切入點。

A110以輕巧、鮮明和有性格見稱，更適合做品牌進軍美國的第一張門面。

Tesla多位資深高層在短時間內接連離職，市場對公司內部穩定性起疑。

離任名單涵蓋財務、核心軟件及新項目負責人，令外界聯想到管理層出現節奏性流失。

雖然Tesla業務仍在運作，但高層頻繁變動已成為一個明顯警號。

Lucid 的 Lunar 概念車主打超高效電耗，廠方聲稱每 kWh 可行 5.5 至 6 英里，理論續航可達約 400 英里。

廠方表示只需快充 15 分鐘，就可以補回超過 200 英里續航，但實際表現仍要等量產驗證。

Lucid 計劃將 DreamDrive Pro 自駕功能全面改為月費制，並公布由高速公路到 Level 4 的分階段路線圖。

Kia Niro EV 已經停產，之後只會清埋手頭餘貨。

Niro 呢個名會繼續存在，但純電版本已經正式退場，韓國本土之後只做 Hybrid。

面對 EV3、EV4 等更新世代夾擊，Niro EV 由入門級救星變成最難 sell 嘅一員。

新一代BMW iX1設計全面向iX3看齊，外觀更有殺氣，氣場明顯升級。

電動版將率先採用Neue Klasse平台，並由後驅起步，擺脫現款前驅設定。

800V高壓架構、升級電芯同全新座艙科技，令新iX1兼顧續航、快充同未來感。