重點摘要
保時捷因美國關稅壓力，開始重新考慮在美國設廠。
Cayenne同Macan最有機會成為優先搬產能的車型，因為佢哋最撐起現金流。
對保時捷同福士集團嚟講，真正難題唔係選址，而係整條供應鏈同成本架構要重新砌過。
以前企硬話唔搞，依家轉軚話「再諗諗」
口風轉得快，全因銀包縮水縮得仲快。
CEO終於肯面對現實
新任CEO Michael Leiters雖然冇直接拍心口包保一定會喺美國生產，但一句「喺美國設廠好有吸引力，不過投資極大」，已經等於將以前嗰句「冇興趣」吞返落肚。明明上年6月仲話無意欲，依家就變成「我哋正密切研究」，呢種轉軚速度，絕對係見到張關稅帳單先識驚。#口風急轉彎 #數簿先係老細
最有可能落地嘅，係兩款最吸金嘅車型
Cayenne同Macan，先至係真正撐起品牌現金流嘅「兩大金牛」。
點解偏偏揀SUV？
答案簡單到有啲粗暴：量大。Cayenne去年喺美國賣出20,314部，Macan更賣出27,139部，呢兩款主力目前分別喺斯洛伐克同德國生產。如果搬部分產能去美國，就有望避開高達15%嘅關稅。成件事無關情懷，絕對係計數機驅動。#大路貨先救命 #邊款賣得多就搬邊款
最嚇人嗰組數字，唔止關稅
保時捷2025年預期利潤率由2024年嘅14.1%，插水式暴跌到1.1%。呢個跌法已經唔係傷風感冒，係直入ICU。加上中國市場銷量走弱，品牌兩面受壓；偏偏北美係大飯碗，2025年佔全球交付量達31%，2024年亦佔28%。你可以唔鍾意美國政策，但絕對唔可以對美國客say no。#利潤率跌穿地板 #北美飯碗唔敢掉
起廠唔係搭積木
廠房只係個殼，供應鏈先係條命。講就容易，搬起上嚟好似成副骨拆開再重砌咁大陣仗。
最攞命係背後嗰串供應鏈
Leiters講得啱，最複雜唔係揀邊個州落腳，而係成條供應鏈點樣重新駁通。由零件、物流、工人到生產節奏，全部都係錢，仲要係燒得極快嗰種。所以保時捷依家仲未正式拍板，一啲都唔出奇。名牌車廠最怕唔係揼錢，而係揼完錢都止唔到血。#設廠唔係搬屋 #供應鏈先係地獄模式
其實成個福士集團都喺度捱打
唔止保時捷，同門嘅Audi同樣冇美國本土生產線，原本嘅建廠計劃亦因關稅陰霾而煞停。Volkswagen雖然有田納西州工廠頂住一部分，但好多車款依然係墨西哥製造，一樣避唔晒新關稅。成個集團喺2025年最後九個月，總共交咗超過33.4億美元關稅，張單厚到可以當門板！集團CEO Oliver Blume更直白表示：高昂關稅同投資新廠，兩條數根本無可能同時哽得落。#成個集團都肉赤 #關稅單厚過電話簿
現成嘅如意算盤，可能喺美國南部
借用田納西州現有產線，或者南卡羅萊納州Scout新廠，全部都係有機會落子嘅絕佳位置。
最現實嘅劇本
最有可能嘅做法唔係平地起高樓，而係借用Volkswagen田納西州廠房，趁ID.4電動車產量收縮時攝入新產線；又或者索性借Scout南卡新廠做文章。總之保時捷而家唔係突然大愛「美國製造」，只係俾關稅大棒打到要重新做人。豪華品牌形象再高冷，面對現金流危機照樣要低頭計數。#有位就想塞產線 #現實永遠贏過姿態 #美國製造未定案 #德國品牌照樣要低頭 #豪華光環敵唔過數口 #銀包先係方向盤