汽車新聞、評論、買車指南與性能內容

據講只要入高辛烷值電油，就可以爆出驚人嘅900匹馬力。

Tojan由頭到尾只係生產過136部，而且幾乎搵唔到兩部係完全一模一樣嘅。

331km/h極速究竟係咪真？大家可以繼續慢慢拗。

呢部唔係老古董，係被時間雪藏嘅壞孩子：Shelby Cobra 289 MkII

呢部 1960 年代出世嘅 289 MkII，跑到今日只得 24,890km，原裝銀色車漆依然立立令，狀態靚到連時間都要讓路。

最難得嘅，唔係低里數，而係冇畀世界整過容。

短短一個周末，部老車要頂得住足足1400km嘅考驗。

規則從來唔鬥快，係鬥你夠唔夠轉數。

經典從來都唔係用嚟供奉，而係用嚟折騰。

好多人見到M字牌先識得興奮，但真正識貨嘅老司機，一定會先向2002 Turbo點頭致敬。

172ps馬力放喺今日，一眾鍵盤車手可能會話「碎料啦」。但醒吓啦，呢部係1973年嘅產物！

最精彩嘅細節，肯定係頭唇上面嗰張反轉印嘅「turbo」貼紙——擺明係寫俾前車喺倒後鏡度睇，提人「行開啦」。

今時今日講渦輪，十居其九都係為咗排放、油耗同效率，但係六十幾年前就完全係另一套戲碼：當時工程師個腦入面得一個字——「推」！

Corvair Corsa Turbo 竟然將一副風冷 2.3 公升水平對向六缸引擎擺喺車尾。

Corvair Turbo 最迷人嘅地方唔係完美，而係嗰種粗糙得嚟極具風味嘅操控感。你會深深感受到，渦輪未被現代電子系統「教做人」之前嗰種最原始嘅野性。

1978年巴黎車展亮相，雷諾冇同你講咩情懷實用，最緊要係戰鬥力。

街車版已經有162ps，去到Group B戰車更加谷到上350ps以上。

最正嘅位，就係佢完全唔打算討好任何人。

當全世界都想用大錢解決問題，紳寶偏偏用一隻細細粒渦輪，喺懸崖邊玩出神級反殺。

Garrett呢隻渦輪最高明之處，係唔使等你等到頸都長先嚟料。

99 Turbo完美證明咗，真正嘅經典未必要天下無敵；只要夠聰明、夠硬淨、夠有戲，就足以由地獄殺返上神枱。

Amphicar 770當年只係生產咗3,878部，雖然商業上輸咗，但歷史上反而贏到開巷。

最瘋狂嘅唔止係成功翻新，而係佢真係過到日本官方檢驗，成功攞到國內小型船舶嘅「臨時運航許可」。

好在美國仍然有專門供應零件嘅供應商，於是新主人索性大手筆換咗約200件新品。

黑色氧化鋯陶瓷最大好處好直接：比精鋼更輕，而且極度耐刮。

兩款錶都配備鈦金屬底蓋，上面刻有數字「63」。

配備同色系藍色橡膠錶帶加Ceratanium®針扣，仲有EasX-CHANGE®快拆系統，唔使任何工具都可以隨時換帶。

Stellantis喺Termoli投資4,100萬歐元生產eDCT波箱，為旗下混能車系爭取時間同喘息空間。

Maserati同Alfa Romeo Quadrifoglio使用嘅V6引擎會繼續生產，GSE FireFly亦會升級以應對Euro 7。

ACC電池廠計劃告吹後，Termoli改以混能波箱同現有引擎產線頂住，但工廠前景仍然充滿壓力。