重點摘要
Stellantis喺Termoli投資4,100萬歐元生產eDCT波箱，為旗下混能車系爭取時間同喘息空間。
Maserati同Alfa Romeo Quadrifoglio使用嘅V6引擎會繼續生產，GSE FireFly亦會升級以應對Euro 7。
ACC電池廠計劃告吹後，Termoli改以混能波箱同現有引擎產線頂住，但工廠前景仍然充滿壓力。
舊派未死透，混能頂住先
講到尾，市場對全電動未完全賣帳，廠方唯有兩邊下注，見步行步。
揼4,100萬，買唔到未來但買到時間
Stellantis今次最實際嗰步，就係喺Termoli投資4,100萬歐元生產eDCT波箱。呢副波箱唔係擺設，係集團旗下成班混能車要開飯嘅核心傢伙。廠方目標4月底前搞掂生產線，6至7月做試產，然後喺2026年9月15日正式開波。講到明，呢筆錢就係用嚟買時間、買個喘氣空間、話畀大家知「我哋仲未亂晒龍」。#混能續命丹 #先頂住先
唔止砌積木，仲會落手落腳做
Termoli唔係淨係幫人裝嵌咁簡單，廠方話連部分上游零件製造工序都會留喺當地做，理論上最終可以創造約288個新職位。聽落似派定心丸，但其實更似一塊強力止痛貼：貼咗雖然舒服啲，但未必包醫百病。#有工開總好過冇 #止痛唔等於痊癒
V6引擎依然健在，仲打算加碼
Maserati同Alfa Romeo Quadrifoglio用開嗰款神級V6引擎，Stellantis講明會繼續喺Termoli生產，而且仲有意喺未來谷大產量。依家產量少，唔係因為副偈唔夠猛，純粹係因為品牌銷量未去到煙花級別，要慢慢儲客。#V6未收檔 #聲浪仲有戲
三副偈，一副都唔想咁快送終
除咗V6，GSE FireFly亦會升級去迎戰Euro 7排放標準，目標係將條命最少拖過2030年；至於GME引擎亦會繼續留喺生產名單上面，只不過佢命運幾乎同美國市場綁埋一齊，前景仲有啲暗湧。簡單講，Stellantis依家個策略唔係傾家蕩產去豪賭未來，而係死守現有嘅飯碗。#Euro7都頂埋 #能拖就拖
工廠立足未穩，內部氣氛依然繃緊
現時Termoli大約有1,780名員工，但據工會估計，到年尾可能會多出接近400個冗餘崗位。即使有新波箱線進駐，現實亦唔會即刻變成歌舞昇平。大約180人可能要暫時調去其他廠頂住先，再加埋自願離職同所謂嘅「團結方案」去消化裁員壓力。翻譯成人話即係：公司係有安排，但未到大家可以開香檳慶祝嘅時候。#工廠唔係童話 #數字好殘酷
電池大計熄火，Termoli照樣要交功課
ACC超級電池廠原本係齣大戲嘅主角，依家劇本直接畀人撕爛咗。Stellantis今次擺明想用eDCT波箱同現有引擎產線頂住個場，避免Termoli由戰略重鎮跌落神壇變做工業陳列室。問題係，呢套組合拳夠唔夠力打長久戰，暫時仲冇人敢寫包單。#電池唔成就轉陣 #工業版見招拆招
5月21日先係真正嘅考牌戰
真正嘅戲肉，係睇Stellantis喺5月21日會交出一份點樣嘅意大利工業新計劃。如果冇更多新產品、新產線落戶，今日呢4,100萬同V6續命，頂多只係幫Termoli吊住鹽水。夠現實，亦夠諷刺：人人口講全電動新世界，最後出嚟救場嘅，竟然係混能波箱同老派內燃機。#未來未揭盅 #老派機械救場 #意大利工業局中局 #混能唔係過渡咁簡單 #內燃機仲有牙力 #工廠續命模式