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Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。

新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。

由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。

Civic Type R同Integra Type S喺美國市場代表住愈來愈罕有嘅棍波Hot Hatch選擇。

Type R延續本田硬派前驅調校，靠精準工程同限滑差速器將前驅玩法推到極致。

Integra Type S同樣有速度同機械感，但包裝更成熟豪華，適合想要低調又夠狠嘅買家。

Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打靜、快、穩、順。

67匹馬力配合電摩即時扭力，0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都好有衝勁。

快充、彎道ABS、循跡系統同高完成度造工，令佢成為一部好有說服力嘅電動街車。

Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打順、靜、穩、快。

0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都相當凌厲。

佢嘅續航同長途能力仍有限，但作為城市同短途代步電摩，完成度同操控表現都好有說服力。

Honda NT1100 喺英國 2 月賣出 40 部，登頂成為最暢銷 Tourer。

NT1100 靠低調實幹同實用取向，成功打破 BMW 車系連續四個月霸榜嘅局面。

Honda 今次唔止 NT1100 反擊成功，NC750X 同 CB125F 亦一齊交出亮眼銷量，全面開花。

本田以「重組EV策略」為名，實際係取消0 Series Saloon、SUV同Acura RSX等多個電動化項目。

公司將重心轉返美國同日本市場，並加碼混能車型，特別盯實印度等增長市場。

今次縮沙反映電動車需求、成本同政策環境都變得更難捉摸，汽車業最後仍然要向現金流同盤數低頭。

設計大師Adrian Newey直指本田動力單元有問題，震動大到連電池都頂唔順，仲一路震上軚盤，搞到車手雙手麻痺到想報工傷。

最關鍵一句，有人已經講到明：『喺MotoGP，呢件事一定有影響。』

講到底，Honda家大業大，唔會因為F1一季嘅亂流就搞到世界末日。

Aston原來去到舊年11月，先真正摸清Honda 2026項目嘅底牌。

Aston依家最缺嘅，唔係錢同信心，而係時間。

F1賽場最鍾意懲罰嘅，就係對現實過分樂觀嘅人。