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鈴鹿唔會畀到安慰。佢只會無情放大每一個錯判。

當一部戰車開始唔求全面討好，通常就係佢發惡嘅開始。

Suzuka 會話畀大家知，呢種危險究竟只係擺姿態，定係真係有能力將平治拉回視線之內。

咸美頓指平治喺新動力單元規例上又再早著先機，情況似足上次規例大改嘅成功路線。

法拉利彎中仲可以同平治周旋，但一上直路就被放甩，關鍵差距係馬力同爆發。

平治今次畀人睇到唔只係快，而係早已為轉例年代部署好，對其他車隊係一個警號。

Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.

He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.

The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.

法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。

現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。

2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。

平治喺澳洲站新例開局顯示出明顯優勢，廠隊似乎已經最快摸熟玩法。

麥拿侖同威廉士承認自己在數據與理解上落後，連點解慢都未完全搞清。

整體判斷係平治未必刻意偏心，但廠隊肯定食到最多規則紅利，客戶隊要加快追趕。

平治唔係無啦啦變快，而係晨早將新例讀到滾瓜爛熟。

同一副偈？係。但同偈唔代表同命。

總結：平治冇出千，只係早你讀熟幾本教科書。

Aston原來去到舊年11月，先真正摸清Honda 2026項目嘅底牌。

Aston依家最缺嘅，唔係錢同信心，而係時間。

F1賽場最鍾意懲罰嘅，就係對現實過分樂觀嘅人。