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引擎冇力，底盤又唔爭氣，成部AMR26根本係兩邊一齊跌鏈。

Honda交唔到貨係事實，但Aston Martin嘅底盤、整合功力同過重嘅波箱都明顯有份搞彎件事。

想翻身第一步唔係搵替死鬼，而係要認清現實——成架車由內到外都要大執。

有啲車靠包裝搭救，但配得VQ引擎嗰批，連素顏都已經夠揪。

高轉一到，成件事好似鬥牛場閘門打開，牛衝，人都癲。

VQ留低嘅唔止係一堆Data，而係一種純粹嘅年代感：線性、爽快、機械味重。

單火嘴好似大廚兼顧成個廚房，雙火嘴就等於開多個爐頭兩邊同步點火，燃燒更快更平均。

雙火嘴最吸引之處係油氣燒得更乾淨，整體熱效率更靚仔，榨乾每一滴油嘅潛力。

雖然代價係系統更複雜同造價更貴，但喺啱嘅年代同設計上，雙火嘴絕對係實力派絕招！

轉子引擎行雙火咀，從來唔係怕死火，而係一早知一支根本搞唔掂。

大支 Leading plug 負責主燃燒，細支 Trailing plug 負責補刀收尾；一熱一冷，各司其職。

真正頂級嘅機械設計，從來唔係避開複雜，而係明知複雜，都依然控制得住。

當當年大部分車廠仲追求緊更複雜、更體面嘅設計時，佢直接揀咗條最唔浪漫，但最實際有效嘅路。

佢真正可靠嘅地方在於：就算出問題，通常都唔會用啲高深莫測嘅方式去玩殘你。

有啲引擎會被時代淘汰；但有啲引擎，反而會用歷練去審判新世界。

呢場唔係情懷審判，而係功率密度嘅公開處刑。

少一半容積，卻多出一大截功率，呢啲唔係單純一句技術進步就可以輕輕帶過，而係舊信仰被新秩序徹底拆解。

呢個唔係背叛傳統，只係工程學終於將浪漫放咗上手術台。

現代TSI同TFSI多數只係Audi同VW嘅品牌包裝叫法唔同，本質上好多時都係同一煲湯。

買二手車最緊要睇引擎世代同保養紀錄，千祈唔好被車尾個徽章呃到。

EA888後期版本比較可靠，但早期版本同EA211依然要留意漏水同積碳等老毛病。

如果R36真係以混能V6姿態回歸，呢個絕對唔係向舊世界低頭，反而係一種極高境界嘅取捨。

馬力只係入場券，操控秩序先至係真正嘅王權。

戰神冇失蹤，只係匿埋喺暗房入面默默打磨緊把刀。

豐田講得好白：世界好大，各地情況唔同，單靠全面電動化根本搞唔掂。

買家唔係唔想環保，只係每個月供車份糧同現實基建唔容許太過浪漫。

講到尾，汽油偈仲未死得，皆因現實生活仲未容許我哋放手。

當四出尾喉一現身，成件事已經由視覺暗示，直接升級成機械警告。

GV70 如果真係啪得落副 V8，等於正式向 AMG 同 M Power 遞上一封冷冰冰嘅戰書。

喺人人都講文明退場嘅年代，仲肯為副八缸保留位置，件事本身已經夠晒狠。