F1 2026災難現場
Aston Martin大鑊 唔好淨係賴Honda
引擎冇力，底盤又唔爭氣，成部AMR26根本係兩邊一齊跌鏈。
山極高，但首先要認清自己仲喺山腳。
重點摘要
引擎冇力，底盤又唔爭氣，成部AMR26根本係兩邊一齊跌鏈。
Honda交唔到貨係事實，但Aston Martin嘅底盤、整合功力同過重嘅波箱都明顯有份搞彎件事。
想翻身第一步唔係搵替死鬼，而係要認清現實——成架車由內到外都要大執。
慢到冇藉口
依家Aston Martin喺排位大約慢頭車成3.5秒。3.5秒喎，對F1嚟講，呢個差距已經夠你煲個麵再返嚟。就算Honda真係大失手，都冇可能一部引擎包辦晒所有災情。#秒差大到心寒 #唔可以全賴隔籬
高速彎似踩住蕉皮
Mike Krack講得好白：高速彎完全唔掂，車重又減唔到落標。即係點？即係直路已經蝕俾人，入彎仲要縮。喺Suzuka嗰啲彎，最低過彎速度甚至比最快對手低成20km/h。呢種畫面已經唔係叫保守，係叫驚。#高速彎失魂 #未入彎已經輸
Newey開季嗰句，依家聽落有啲辣耳
Adrian Newey季前仲話，如果淨係睇底盤，部車大概有前十實力，甚至有巨大嘅開發潛力。講到好似只要換返副正常引擎，AMR26就可以即刻由谷底爬返上中上游咁。點知賽季一開，現實就直接一巴車埋嚟。#理想好豐滿 #現實好骨感
問題係，條數根本計唔通
Aston Martin而家連中游前列都追唔到，對住用Mercedes動力嘅Alpine都慢成2至2.5秒。如果真係好似Newey所講，個底盤有入Q3嘅料，咁Honda部機就要差到近乎科幻級別先講得通。圈內根本冇乜人信，甚至有人覺得，依家底盤嘅問題可能比引擎更加大鑊。#計極都唔對路 #底盤都要上被告席
2026最麻煩，係引擎同底盤根本黐埋一舊
新規則下，動力系統同底盤已經唔可以「你還你、我還我」，而係變成一段唔健康但又分唔開嘅共生關係。廠隊合作（Works partnership）本來係想做到天衣無縫，結果一個要求縮短、一個要塞到密一密，最後分分鐘搞到大家一齊窒息。#愛得太近出事 #合作唔代表順風順水
Honda震到散，未必淨係Honda錯
早排部偈震到七彩，仲震到車手唔舒服，外界第一時間當然將矛頭直指Honda。但Honda之後都解過畫：喺Dyno測試時，震動程度其實仲算可接受範圍，點知一裝落真車殼，成件事就無限放大。呢句說話其實已經畫公仔畫出腸——問題唔止係Power Unit，仲關乎整合方式，甚至可能係個底盤本身「傳震」傳得太叻。#震唔係單方面 #裝上身先見真章
仲有個波箱，聽落都唔輕鬆
Aston Martin今年仲踩多瓣，自己搞In-house波箱，係2008年以嚟嘅第一次。聽聞個波箱仲可能嚴重超重。咁你就明點解成部車跑起上嚟好似笠住張濕棉被咁：重、拖、完全唔靈活。想喺高速彎踩大油？唔該先問過物理老師。#波箱都有嫌疑 #全車一齊負重前行
Alonso都開始放風
Fernando Alonso都講到明，未來十場嘅形勢大致都會係咁上下。翻譯成人話即係：大家唔好幻想架車下星期會突然變火箭。小修小補嘅更新可能會有，但大改？冇咁快。真正嘅大手術，最早分分鐘要等到季尾階段先有聲氣。#阿朗素都費事畫大餅 #短期止血長期開刀
不過，仲未到判死刑嗰步
公平啲講，AMR26確實可能係2026年云云對手之中，最未被充分開發嘅配套之一。試車圈數唔夠，可靠性又係咁拖後腿，根本好難摸得清架車嘅最佳設定。情況就好似間餐廳連個爐都未撻得著，就要廚師即刻煮味滿漢全席出嚟咁。#未開發完就先穿煲 #仲有好多嘢未試晒
四月係補鑊窗口，但唔會有魔法
好消息係，四月終於有空檔返廠慢慢執。Aston Martin希望喺邁阿密站（Miami）之前減輕到少少車重，再配合升級去處理高速下壓力同平衡嘅問題。壞消息係，Krack自己都講得好老實：五個星期係變唔出奇蹟嘅。即係話表現可能會好少少，但想即刻翻生？真係諗多咗。#補鑊期開始 #奇蹟要排期
總結：呢單嘢，Honda要孭，但Aston Martin唔可以扮路人
總結：呢單嘢，Honda固然要孭飛，但Aston Martin絕對唔可以扮路人。Honda交唔到貨係事實，冇得洗白。不過Aston Martin自己個底盤、整合功力、車重，以至自家波箱，都明顯有份搞彎件事。對呢部AMR26最真實嘅評價就係：唔係單一部分爛，而係整體八字唔夾。想翻身？第一步唔係搵替死鬼，而係要認清現實——成架車由內到外都要大執。#一齊孭鑊 #認清現實先有得救 #綠軍要硬食 #阿朗素有排捱 #慢係系統性問題