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轉子引擎行雙火咀，從來唔係怕死火，而係一早知一支根本搞唔掂。

大支 Leading plug 負責主燃燒，細支 Trailing plug 負責補刀收尾；一熱一冷，各司其職。

真正頂級嘅機械設計，從來唔係避開複雜，而係明知複雜，都依然控制得住。

Mazda終於唔再喺電動戰場罰企後排，CX-6e交足功課擺明唔想再做陪跑。

78kWh LFP電池配單馬達後驅，規格唔玩花巧，勝在夠穩陣務實。

外觀收斂但眼神有火，配搭車廂超長大芒，呢場日系反擊戰絕對有睇頭。

Mazda明確將下一代MX-5車重壓喺1噸以下，明知時代越趨笨重，依然選擇逆流而行。

六速手波已經確認會keep住，對Miata嚟講，手波從來唔係配置選項，而係一套語言系統。

喺一個將臃腫包裝成全面、重量演繹成高級嘅年代，依然有人肯將「輕」視為信仰。

RX-7 以發光與換裝設計，做出冷靜又精準嘅機械展示感。

透明車殼直接露出結構，令經典車身更有壓迫感。

四款組件可自由切換，玩味同收藏感都好強。

MazdaSpeed 3 係 2007 年登場嘅暴走版 Mazda 3，配 2.3L Turbo、6 速手波、前驅同限滑差速器，性格粗獷直接。

第一代主打硬淨懸掛同極快反應，扭力轉向唔係缺點，反而成為佢獨有嘅牛脾氣。

相比成熟平衡嘅 Golf GTI，MazdaSpeed 3 更似一把消防斧；唔精緻，但勝在原始、狂野、夠震撼。

Mazda喺日本重新申請Luce商標，令Ferrari喺當地使用呢個名變得相當棘手。

Ferrari首款電動作品雖然已公開部分內裝，但個名能否正式落地仍然存在商標風險。

車壇改名同商標爭奪一向常見，今次Mazda未必係出新車，但已經先喺氣勢上贏一仗。

Mazda MX-5 Club版最吸引之處，唔係最豪華，而係最識玩、最乾脆。

手波、LSD、Bilstein避震同前塔頂拉桿，令架車喺彎中反應更直接、更實淨。

MX-5嘅核心樂趣唔係直路速度，而係輕巧車身、精準轉向同純粹機械感。

MGA先係MX-5嘅真正地基。

英國小跑車教識佢咩叫輕快、直接、人車合一；而日本工業就狠狠提醒佢，車嘅可靠性絕對唔應該好似買六合彩咁靠運。

MX-5之所以能夠喺車壇封神，就係因為佢從來唔志在扮演經典；佢根本一出世，自己就已經成為咗無可取代嘅經典。

初代RX-7唔單止外形流麗吸睛，仲兼顧到日常實用性。

轉子引擎未必狂暴，但運轉極度絲滑、聲線迷人，個性非常鮮明。

真正實力在於入彎表現，輕量、低重心同平衡底盤令佢駕駛樂趣極高。

外表係六十年代乖學生，骨子裡卻係不折不扣嘅街頭短跑王。

打開頭冚，入面唔係原本嘅10A，而係靜靜雞換上咗來自RX-7嘅12A轉子心臟。

保留六十年代原汁原味，骨子裡偷偷落猛料