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Jeep Cherokee 2026 will use a 1.6L turbo four-cylinder EP6 engine, with 177 hp from the gas engine and 210 hp combined output in HEV form.
Instead of Stellantis's European eDCT, the North American setup uses a Blue Nexus hybrid transmission closely related to Toyota's eCVT logic.
The package is built around efficiency and smoothness, with an official range of over 800 km and fuel consumption around 6.3L/100km.
豐田GR GT以雙渦輪V8、純後驅同微混系統示人，明顯唔打算做乖學生。
佢嘅重點唔只係馬力數字，而係極低重心、前中置佈局同偏向賽道嘅機械設定。
車廂保留大量實體按鍵同駕駛導向設計，成件事係向熱血駕駛者直接發出挑釁。
由經歷油荒到迎接混能，Prelude一路走來，始終如一地像個讀書讀到走火入魔的執著型男。
有些經典名號回歸，與其說賣情懷，不如說是車廠突然恢復了初心的記憶。
Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。
新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。
由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。
Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。
3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。
喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。
2026年版Lexus LM500h今次屬於細節微調，重點放在更靜、更方便同更豪華的車廂體驗。
四座Executive版新增迎賓地燈、改良雪櫃分隔、後排60W USB-C快充，以及重新設計胎紋來降低路噪。
LM500h延續2.4公升渦輪混能、366匹輸出與四驅配置，核心目標不是性能取向，而是將後座寧靜與尊貴感做到極致。
370Z喺2020年正式停產，令日本大排量自然吸氣V6跑車成為絕唱。
3.7公升VQ37VHR V6配棍波同SynchroRev Match，主打直接、線性同高轉聲浪。
相比新Z嘅Twin-turbo設定，370Z更珍貴在於老派而純粹嘅機械感。
Civic Type R同Integra Type S喺美國市場代表住愈來愈罕有嘅棍波Hot Hatch選擇。
Type R延續本田硬派前驅調校，靠精準工程同限滑差速器將前驅玩法推到極致。
Integra Type S同樣有速度同機械感，但包裝更成熟豪華，適合想要低調又夠狠嘅買家。
《Forza Horizon 6》將日本搬入地圖，重點更落在把東京打造成一座獨立巨獸。
東京地圖被分成四大區域，連電纜同交錯纜線網都用新技術去處理，令住宅區更有生活感。
多層公路系統、貨櫃場、工業島同垂直地形，令成個開放世界更有層次同探索感。
BMW 新 iX3 作為 Neue Klasse 頭炮，明顯想重新定義豪華電動車市場。
佢主打 800V 架構、400kW 快充，同埋最高約 805 公里 WLTP 續航。
469 匹馬力加 645Nm 扭力，配合更科幻嘅座艙設計，令佢成為一部有火氣又實際嘅新車。
Renault Bridger 概念作走咗一條完全唔圓潤嘅路線，車身方正俐落，氣場比一般細碼SUV更硬淨。
車頭黑面板、銳利頭燈同尾門外掛士啤胎，令成部車有種保鏢級黑面同機械感十足嘅存在感。
最吸引人嘅地方係佢似乎已經接近量產，亦令人擔心正式出街時會唔會被磨平個性。