重點摘要
370Z喺2020年正式停產，令日本大排量自然吸氣V6跑車成為絕唱。
3.7公升VQ37VHR V6配棍波同SynchroRev Match，主打直接、線性同高轉聲浪。
相比新Z嘅Twin-turbo設定，370Z更珍貴在於老派而純粹嘅機械感。
老派得嚟可愛，硬派到令人上癮
短陣、闊腳、雙座位。擺明車馬唔打算討好全世界，只求𠱁得掂真正識貨嘅人。
大排量NA V6，先叫有骨氣
370Z嗰副3.7公升VQ37VHR V6引擎，重點唔止係馬力數字，而係純粹嘅物理反應。你右腳踩幾深，佢就俾幾多，冇Turbo遲滯，亦冇電子系統幫你過濾修飾。低轉扭力充沛，高轉仲肯同你狂飆尖叫，一路直指7,500rpm紅區。嗰種帶啲金屬火氣嘅高亢聲浪，似足銅鑼灣凌晨未肯收檔嗰種躁動。#線性先係王道 #高轉有毒 #右腳直通引擎
棍波版，根本係駕駛狂熱份子嘅恩物
370Z最精華嘅靈魂，必定係棍波。Nissan早早就配備咗SynchroRev Match自動補油系統，等你每次踭趾拖波入彎都似車手附體。講白啲，即係幫你減輕技術負擔，輕鬆做到完美拖波。波棍手感直接生猛，入波節奏感極強，揸佢出街絕對唔係為咗舒舒服服代步，而係享受同機械硬碰硬拗手瓜嘅快感。#棍波先完整 #補油落波真係爽 #機械感萬歲
設計唔算新潮，但勝在夠坦白
370Z由2009年賣到2020年，底盤平台冇大換血，性格亦冇隨年月變圓滑。好處？佢由頭到尾都好清楚自己嘅定位。軸距更短、輪距更闊、車架剛性再推高，整體開起上嚟就好似一舊壓實咗嘅鐵膽咁紮實。佢唔會同你扮豪華舒適，又唔會扮科技先鋒，避震設定甚至有少少硬頸。但只要一掉入彎角，所有硬頸都會變得理所當然。#硬派唔使解釋 #入彎見真章 #老派但唔老土
Nismo版惡到出汁，但唔係個個頂得順
嫌未夠喉想再生猛啲？仲有Nismo版。馬力谷到上350匹，配埋更硬嘅避震、專屬擾流包圍同車架補強。快，係真係快；兇，亦真係夠兇。不過如果喺香港凹凸不平嘅路面日常代步，舒適度大概同踩住石春路跑步差唔多。相比之下，普通版370Z反而拿捏得更均衡，週末上大帽山片兩轉夠爽，平日返工塞車亦未至於辛苦到想同自己絕交。#Nismo夠狼 #硬到醒神 #日常版更識做人
同級對手多，但呢陣除無可替代
當年同佢近身肉搏嘅對手其實唔少。Genesis Coupe性價比高，有2.0T同3.8 V6揀；Mustang同Camaro肌肉感十足，但美式入門跑車嘅靈魂同370Z完全係兩回事；至於GR86、BRZ同MX-5就主打輕巧靈活，彎中跳舞一流，但直路爆發力始終比較佛系。370Z最難能可貴嘅地方，係將大排量NA、前置後驅、雙門、棍波，完美打包成一份今日幾乎絕版嘅Old-school快感套餐。#對手多但代餐少 #大排量NA情懷 #後驅控集合
最珍貴嘅唔係夠快，而係夠真
後繼嘅新Z換上3.0公升Twin-turbo V6，400匹馬力當然更猛，數字靚到足夠放上IG呃Like。但370Z嗰副自然吸氣V6，贏就贏在夠真、冇修飾。油門深淺、引擎聲浪、轉數攀升，全部一手交一手，童叟無欺。加上VQ系引擎可靠度一向唔錯，尤其後期版本解決咗早期油溫過高問題，養起上嚟其實唔算難服侍。呢種老派直接嘅機械感，今日已經唔再係主流；亦正正因為唔再主流，先顯得佢更加矜貴。#真實感比數字重要 #自然吸氣最後浪漫 #趁仲有就珍惜