汽車新聞、評論、買車指南與性能內容

可靠度從來唔係睇煙花，而係朝朝早一扭匙就順利著車。

豪華唔一定等於玻璃心，最緊要係你要識得避開嗰啲天生『戲精』。

揀長線拍檔，實用永遠排第一，四缸通常比V6版本更易服侍。

豐田講得好白：世界好大，各地情況唔同，單靠全面電動化根本搞唔掂。

買家唔係唔想環保，只係每個月供車份糧同現實基建唔容許太過浪漫。

講到尾，汽油偈仲未死得，皆因現實生活仲未容許我哋放手。

買盤吸納力只係勉強頂住新增供應，加上實質利率高企，距離大牛回歸仲差十萬八千里。

1.3倍吸納率意味住需求只係啱啱好，呢種緊湊局面最怕遇到少少風浪，隨時吹散升勢。

當美國實質利率急抽高，熱錢自然傾向泊去有真金白銀回報嘅避風港。

JLR英國Solihull大廠因挪威鋁金屬供應商失火，無奈停產兩周，大熱車款Range Rover面臨斷缺。

大廠停工引發骨牌效應，牽連背後約5,000間企業及近20萬名工人，供應鏈脆弱性表露無遺。

英國整體汽車業同樣迎來寒冬，2月份整體產量按年大跌17.2%，內外需求雙雙疲弱。

實體門柄同按鍵係冇得妥協嘅基本要求，福士CEO落實拆彈。

揸車講求嘅係肌肉記憶同盲操作，硬推全觸控介面只會變成災難。

最先進嘅設計最後要靠『返璞歸真』去打救，有啲舊方法根本贏在唔使扮嘢。

勞斯萊斯罕有發出「後座禁足令」，原因竟然係安全帶螺絲未必鎖實。

買得 Cullinan 嘅老闆九成都係坐後面，原廠一句 stop-use，等同封印咗部車一半嘅核心靈魂。

奢華可以浮誇，但安全真係冇得傾，再強嘅品牌光環最後都係要靠幾粒螺絲守住底線。

2008年Alfa提案打造一部中置開篷跑車，目標直接挑機Porsche Boxster。

呢部未出世嘅概念車拒絕『借殼上市』，將Alfa最迷人但又最欠執行力嘅一面完全攤開。

Alfa從來唔缺野心，只係成日喺衝線前一刻腳軟跣低，最擅長放車迷飛機。

全世界逼你轉插電，Golf條死氣喉竟然話：未到我收皮。

搞咗大龍鳳先發現，原來最屈機嘅科技叫『客人想買乜』。

純粹係車壇終於學識咗唔好吓吓一刀切。

M系負責跑道上嘅激進熱血，Alpina就負責公路上優雅地快。

新時代Alpina唔主打「運動」，而係專注「速度、舒適與豪華」，將快感包裝成五星級享受。

由7系同X7旗艦帶頭，未來甚至唔排除推出純電版本，真正做到電油雙修。

真正嘅大手術唔係車身外觀，而係車廂入面嗰個換上大Mon兼介面升級嘅「腦袋」。

2026年全線商用Van齊齊發功，Transporter同Caravelle加推插電混能，唔使再喺純油同純電之間二選一。

ID. Buzz引入V2L供電同露營模式，由可愛電Van直升做周末Glamping專屬神車。