重點摘要
實體門柄同按鍵係冇得妥協嘅基本要求，福士CEO落實拆彈。
揸車講求嘅係肌肉記憶同盲操作，硬推全觸控介面只會變成災難。
最先進嘅設計最後要靠『返璞歸真』去打救，有啲舊方法根本贏在唔使扮嘢。
一句『我唔明點解要用滑條』，比十份市場報告更有殺傷力
因為揸緊車嗰陣最需要嘅唔係炫技，而係唔使低頭都一摸就搵到個掣。
潮流玩到走火入魔
十年前好多品牌迷上極簡主義。實體掣？嫌老土。門柄？最好收埋晒。介面愈似手機，好似就代表愈高科技。結果呢？唔少車主一上車就變咗解謎遊戲玩家，想較大個冷氣都搞到似玩密室逃脫咁款。 #科技唔係整蠱人 #好睇未必好用
Thomas Schäfer：有兩樣嘢唔准郁
福士品牌CEO Thomas Schäfer講到明，上一代管理層留低嘅『爛攤子』，其實唔係咁易拆彈。不過佢條底線畫得好清楚：實體門柄，同埋按鍵一定要有。講得咁直接，皆因再婉轉都救唔返嗰種一碰就亂、一掃就錯嘅災難級體驗。 #老細終於落場拆彈 #按鍵係底線
iPhone味太重，落到實車就出事
Schäfer講得幾坦白：嗰陣成個汽車業界都中晒毒，充斥住一股『iPhone-ish』嘅味道。聽落係好型，但落到實車就好頭痕。手機介面係預你坐定定慢慢撳；但揸車講求嘅係肌肉記憶、盲操作、零思考。將兩樣嘢夾硬撈埋，感覺就似著皮鞋去踢波。唔係唔得，不過好戇居。 #手機思維害人 #型過頭就變蠢
福士承認：差啲連個核心都掉埋
佢仲直言，品牌一度『失去咗自己嘅核心』。以前車廠鍾意塞一大堆功能落去，以為規格表愈長就愈威。問題係，消費者買車唔係買張功能Excel表，佢哋想要嘅係順手、舒服、用落唔會燥底。家陣福士終於學識調轉頭諗：部車究竟係畀邊個用、畀邊個揸。呢個問題，其實一早就要問啦。 #用家唔係白老鼠 #規格表唔識揸車
技術主管補刀：CEO鍾意乜，成隊人就畫乜
福士技術開發主管Kai Grünitz亦都冇留手，大爆內幕。佢話自己喺業界做咗接近30年，見盡品牌好多時只係跟董事局，特別係跟CEO嘅口味走。前老細一句『我要滑條』，下面嘅人就算心知肚明覺得唔掂，最後都係照樣包裝推出。講白啲，某啲設計根本唔係為咗好用，純粹係因為『阿頭覺得好型』。 #設計有時唔關你事 #高層審美害死人
影射邊個？大家心照
報道入面提到，Grünitz幾乎係明示緊前CEO Herbert Diess嗰種偏愛Tesla式嘅極簡路線，正正帶領品牌走向呢個最惹火嘅設計方向。當年唔少人以為『愈少掣愈有未來感』，家陣回頭望，原來只係將『方便』攞去祭天，換來一個睇落高級、但用落極度惱火嘅麻煩介面。 #未來感唔代表好感 #少掣唔等於先進
實體掣點解咁難被取代
點解實體掣咁難被取代？因為實體掣有回饋、有明確位置、有手感、有邏輯。你唔使眼望望，都知自己撳緊乜。相反，觸控同感應滑條就似一塊冇表情提示、但好多時又會突然發爛渣嘅玻璃板。手指輕輕掂一掂，成件事可能已經錯晒位。 #盲操先係真本事 #手感比動畫重要
唔止福士，連超跑牌子都開始回頭
其實福士唔係唯一一個『迷途知返』嘅品牌。連法拉利（Ferrari）近年都開始放棄軚盤上面嘅觸控式操作，重新回歸實體按鍵。原因好簡單：當一樣嘢連高性能超跑都嫌佢阻手阻腳、影響駕駛，你就知嗰種『全觸控神教』真係吹得太大。 #連硬核派都頂唔順 #回歸常識
結論：真正高級，係唔使你分心
最諷刺嘅係，原本標榜最先進嘅設計，最後竟然要靠『返璞歸真』去打救。門柄要易拉、按鍵要好撳、功能要一摸就明。呢啲聽落似阿媽係女人嘅常識，偏偏成個業界兜咗個大圈先肯認。福士今次唔算發現新大陸，只係終於肯低頭承認：有啲舊方法，根本贏在唔使扮嘢。 #常識回歸 #好用先係豪華 #唔好再用滑條玩我 #門柄都想做返自己