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唔使充大頭鬼，CR-V Hybrid 已經俾到足料嘅高級感同超順滑駕駛體驗。

慳油慳到犯規，一缸油隨時跑足 560 英里，而且車廂空間極大，絕對係家庭實用神器。

豪華品牌最怕嘅唔係佢豪得過人，而係佢好到令你懷疑到底仲使唔使為個名牌廠徽俾多筆錢。

真正值錢的通常唔會放喺當眼處。安全唔似馬力、大芒咁容易炫耀，但去到判斷生死的瞬間，其他賣點會突然變得好次要。

所謂豪華品牌，並唔自動等於最安全。如果你一直以為廠徽越貴、保護就越周全，今次排名絕對係一記當頭棒喝。

喺個人人都吹捧數碼體驗同大屏幕的年代，Audi選擇率先將保命呢件事做到極致。呢種冷靜，其實相當有殺氣。

勞斯萊斯罕有發出「後座禁足令」，原因竟然係安全帶螺絲未必鎖實。

買得 Cullinan 嘅老闆九成都係坐後面，原廠一句 stop-use，等同封印咗部車一半嘅核心靈魂。

奢華可以浮誇，但安全真係冇得傾，再強嘅品牌光環最後都係要靠幾粒螺絲守住底線。

唔會令你心跳加速，但日日準時交功課。

慳油之餘，起步同上斜都更夠力。

最大魅力唔係刺激，而係搬大件嘢都唔煩。

小米今次重點唔止係造新款 SU7，而係要用現貨同出貨速度終結等車地獄。

新一代 SU7 全系加料，包括 LiDAR、端到端輔助駕駛、更高續航同更完整安全配置。

小米今年銷量目標係 55 萬部，今次新車交付表現會直接影響品牌成長。

Group B 時代嘅拉力賽幾乎係用命去搏，觀眾仲會企到貼住賽道睇車衝過。

嗰個年代馬力癲狂、路面惡劣，車手同機械都係喺極高風險下追求速度同刺激。

1986 年 Toivonen 同 Cresto 嘅意外，成為呢段瘋狂年代最沉重嘅句號。