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FIA將2026賽季壓縮比上限由18:1降到16:1，想壓低研發成本，但未必擋得住工程師鑽規則罅。

FIA量度的是常溫下的靜態幾何壓縮比，但引擎上到高溫高轉之後，真實壓縮比可以完全唔同。

Mercedes同Red Bull被指利用3D列印活塞嘅內部結構，喺高溫工況下改變熱量同膨脹表現，令灰色地帶變成優勢。

Audi RS 3 Competition Limited 係為慶祝直五引擎 50 週年而推出嘅限量特別版。

全球只得 750 部，外形同內櫳都有專屬細節，底盤同懸掛亦經過針對性強化。

呢部車唔只係快，仲帶住濃厚個性同死硬派內燃機情懷。

勒克萊爾認為2026新規未至於「好假」，實際落場跑起上嚟反而幾刺激。

上海站出現多段連環纏鬥，超車不再只靠單一位置，而係成個圈都有故事。

佢承認正賽有趣，但排位賽仍然唔夠一級方程式味，係現階段最需要微調嘅地方。

Model Y L 加入 Immersive Sound X，主打將聲音拆分重組，令車廂聽感更立體。

呢套系統配備 18 個喇叭同低音炮，而且普通 Stereo 音源都可以直接享受。

功能先由 Tesla China 推出，之後擴展到澳洲同新西蘭，美國市場仍未有確實時間表。

M104 係九十年代平治嘅直六引擎，結構紮實，底子好硬淨。

雖然原廠冇 Turbo，但正因為夠空白，改裝潛力極深。

由 W202、W124 到 W140，甚至 AMG 同雙龍，都曾經見到佢嘅身影。

BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。

即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。

BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。

標緻推出全新1.2公升三缸汽油引擎，強調由內到外大翻新，唔係小改款而係重新開模。

新偈用上可變幾何渦輪、高壓燃油噴射同Miller循環，目標係提升低轉反應、慳油同減排。

最受歡迎嘅改動係放棄濕式皮帶、改用正時鏈條，並將保養週期大幅拉長。

法拉利開始為部分型號提供實體按鍵升級，回應車主對觸控掣手感不佳的怨氣。

升級重點係更換軚盤中間控制模組，外觀大致不變，但操作感會明顯提升。

今次回歸實體按鍵，唔係懷舊，而係證明好用先係真豪華。

Infiniti QX65將以QX60為基礎，改成兩排座跑格版本，主打更兇狠、更有性格的外形。

動力預計先用2.0公升直四Turbo，之後有望補上約300匹的3.5升V6，甚至推出Red Sport高性能版。

QX65的重點不只係新車規格，而係Infiniti想重新搵返當年FX嗰種令人想回頭望多眼的品牌靈魂。

Pagani Utopia 最大賣點唔係單純速度，而係保留咗 H-pattern 手波、金屬閘槽同三腳踏。

佢搭載 6.0 公升雙渦輪增壓 V12，引擎輸出 864 hp，聲浪同機械感都極具戲味。

文章強調 Utopia 代表機械浪漫主義，將駕駛變成一種需要親自投入嘅儀式。