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MGA先係MX-5嘅真正地基。

英國小跑車教識佢咩叫輕快、直接、人車合一；而日本工業就狠狠提醒佢，車嘅可靠性絕對唔應該好似買六合彩咁靠運。

MX-5之所以能夠喺車壇封神，就係因為佢從來唔志在扮演經典；佢根本一出世，自己就已經成為咗無可取代嘅經典。

兩部都快到癲，但演繹手法完全處於兩個極端。

750S Spider根本是一部合法掛牌的賽車。

極致性能與日常駕駛，絕對不需要二揀一。

有啲機器一出場就注定老得慢。BMW E46就係呢種異類：明明90年代尾出世，今日揸落依然冇半點「老餅味」，反而有種「唔使花巧，照樣夠打」嘅底氣。

想玩得省心又有癮，汽油直六始終最穩陣。

揀一部保養企理、底盤緊緻、直六順滑，仲要冇被亂改到似MK夜店嘅E46，你就會明白點解咁多人到今時今日，依然對佢念念不忘。

法拉利冇喺VSC期間衝去換胎，表面睇似送大禮，實際上更似見到賭枱開細，自己偏偏押咗大。

Leclerc同Russell纏鬥得夠晒精彩，但真正分勝負嘅位，原來係維修站門口。

有時輸未必係因為蠢，而係對手快到有啲離譜。

平治唔係無啦啦變快，而係晨早將新例讀到滾瓜爛熟。

同一副偈？係。但同偈唔代表同命。

總結：平治冇出千，只係早你讀熟幾本教科書。

有啲聯名淨係識印個Logo就算。呢個絕對唔係。

外表斯文返工，內裡熱血飆車；側邊仲暗藏豆腐店彩蛋。

呢個唔止係背包，直頭係粉絲之間嘅專屬暗號。

平治有速度，法拉利有韌力，兩邊一撞埋，氣氛即刻由記者會變成打擂台。

戰局嘅大轉彎，唔係因為邊個突然開竅，而係去到第11圈 Hadjar 嗰部 Red Bull 壞車，引發咗虛擬安全車 (VSC)。

澳洲站真正揭開嘅，唔係平治王朝嘅強勢回歸，而係一場大亂鬥正式揭幕。

最令人心服口服嘅，其實係嗰副 1.6 四缸引擎。

驗車重點好直接：睇吓有冇漏油、漏水，或者最慘嘅兩樣溝埋一齊變大災難。

入手時記住兩大金科玉律：一，睇原裝度；二，check 真車況有冇暗病。

初代RX-7唔單止外形流麗吸睛，仲兼顧到日常實用性。

轉子引擎未必狂暴，但運轉極度絲滑、聲線迷人，個性非常鮮明。

真正實力在於入彎表現，輕量、低重心同平衡底盤令佢駕駛樂趣極高。

據講只要入高辛烷值電油，就可以爆出驚人嘅900匹馬力。

Tojan由頭到尾只係生產過136部，而且幾乎搵唔到兩部係完全一模一樣嘅。

331km/h極速究竟係咪真？大家可以繼續慢慢拗。