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440英里續航，直接壓過一眾對手。

800V平台加cell-to-pack，電池同車身融為一體。

雙向充電、463匹輸出，呢次係全面反擊。

RX-7 以發光與換裝設計，做出冷靜又精準嘅機械展示感。

透明車殼直接露出結構，令經典車身更有壓迫感。

四款組件可自由切換，玩味同收藏感都好強。

怪，係佢最清醒嘅選擇。

車廂座艙先係真正武器。

唔熱血，但夠高級。

當大市開始收縮，真正有本事嘅品牌，早就唔再盲目追逐銷量，而係識得點樣鎖死「利潤密度」。

Bentley證明咗，情懷可以寫入歷史，但盈利絕對唔使陪葬。

有時最聰明嘅決策，就係造一部最能夠帶來源源不絕現金流嘅頂級SUV。

BMW Z4喺澳洲即將退場，代表品牌最後一部純種開篷跑車步向終章。

銷量長期低迷，加上手波版市場反應極弱，令呢款車更難逃被淘汰命運。

BMW下一步可能轉向電動跑車，但新技術未必等於可以重現Z4嗰種機械感同浪漫。

有些經典不求回歸，只為反擊。

這不是向經典致敬，而是替經典完成未完的終極一步。

有些力量，必須浪費得足夠華麗，才算得上完整。

快唔快係一回事，泊喺街呃到收視先叫真本事。

呢班「跑樣派」就係咁：外表似拳王，出拳似文員。

行出嚟全場靜晒，跑起上嚟大家醒晒。

No7唔係單純縮細版No8，而係將前衛設計放入更現實嘅家庭SUV框架。

混能同純電版本同時登場，顯示DS今次唔再只講姿態，而係真正考慮日常使用。

座艙、舒適同寧靜感仍然係DS強項，今次更以一種克制方式重新建立豪華感。

首批車到場工作表現已經做到傳統人手柴油車嘅120%，一出道就搶飯碗。

100架車自己排隊去換電，每次大約5分鐘搞掂，換電仲快過你去茶記食個常餐。

當自動化令採煤變得更安全、更平、更有效率，到底係幫緊減碳，定係變相幫煤炭業續命？