重點摘要
碳纖維複合物料結構將車重壓到大約 1450kg。
佢唔想做乖學生，只想做一部夠快、夠癲、夠好笑嘅怪獸。
電動化唔一定等於悶，照樣可以喺賽道上面玩到又叫又笑。
細碼身形，賽道脾氣
唔係得個樣，係真係會用尾轆同你講道理。
呢次唔係懷舊，係發癲
好多人一見個名，以為又係食住經典情懷。錯！呢部嘢由頭到尾都唔係賣可愛，係賣失控邊緣。佢建基於 Alpine Performance Platform，仲同未來嘅電動 A110 扯上關係，所以骨子裏根本唔係咩市區代步車，而係一副準備隨時掟個尾出嚟嚇親你嘅賽道玩具。#復古外皮野獸內膽 #唔係扮型係真惡
電動車都可以好重口味
坐入去第一個感覺唔係高科技，而係壓迫感。車廂低到似俾人一掌拍扁，六點式安全帶加埋防滾架，氣氛完全唔係『輕鬆代步』，而係『你最好坐穩，一陣唔好賴尿』。最妙嘅係，裏面一邊有原型車嗰啲神秘掣同濃厚工程味，一邊又有支勁搶眼嘅黃色液壓手掣，直筆甩咁企喺度，好似全場最唔安分嗰支螢光筆咁。#賽車味濃到辣鼻 #手掣先係主角
533匹，一腳電落去即刻變臉
起步嗰陣仍然係電動車招牌式嘅寧靜，但千祈唔好俾佢呃到。低速行緊時嗰種機械躁動，已經好似困獸喺籠入面磨緊牙；一出 pit lane，尾轆輕輕一滑，成件事即刻由『高性能電車』升級做『你阿媽未必批准你玩嘅危險嘢』。0-100km/h 只需 3.5 秒，數字睇落好快，體感仲誇張，因為電動車嘅扭力從來都唔會同你講禮貌。#一踩即爆粗 #扭力大過脾氣
輕得離譜，轉向狠得交關
最驚喜嘅唔係直路衝刺，而係入彎。碳纖維複合物料結構將車重壓到大約 1450kg，對電動車世界嚟講，呢個已經唔係減肥，係絕食成功！結果就係：入彎反應快到似有人用滑鼠拖動畫面，車頭一指就去，慣性極細，動作利落冇拖泥帶水。落到 Goodwood 嘅快彎，個底盤穩到好似釘死喺路面，但又絕對唔會悶，因為你隨時感受到佢想搞事嘅衝動。#電車界羽量級 #指向快過你轉數口
然後，高潮由手掣負責
講到呢部車最痴線嘅部分，唔係馬力，而係態度。去到長右彎，測試車手一抽液壓手掣，後輪即刻鎖死，車尾好似聽到放工鐘聲咁即刻橫移。我喺乘客位只會有兩個反應：第一，笑到失守；第二，開始有少少想嘔。呢個其實係最高讚美，因為佢帶嚟嘅唔係無聊嘅電車直線快感，而係真真正正、帶點粗糙、帶點暴力，又會令你想『再嚟一次』嘅刺激。量產版仲會有專屬 drift mode，換句話講，廠方根本係官方批准你曳。#橫行先係正經事 #原廠批准放肆
佢唔完美，但夠有種
呢部始終係未完成嘅 pre-production 車，所以有雜音、有躁動、有一種『成架車想震甩自己螺絲』嘅原始感。但正正因為咁，佢比坊間太多包裝得乾乾淨淨嘅高性能電車更有靈魂。佢唔想做乖學生，亦完全冇興趣扮咩未來交通工具典範；佢只想做一部夠快、夠癲、夠好笑，夠膽令你每次落車都仲心跳快兩拍嘅怪獸。#有瑕疵先有性格 #電動都可以好有火
一句講晒
Renault 5 Turbo 3E 最勁嘅地方，唔係將經典翻生，而係將經典推到發燒。佢證明咗一件事：電動化唔一定等於悶，亦唔一定要扮斯文。只要夠輕、夠狠、夠荒唐，照樣可以喺賽道上面玩到又叫又笑，順手送你半陣暈浪。呢種車，唔係用嚟解釋世界，係用嚟提醒你——機械快感，仲未死。#電動快感未死 #法國人認真發神經 #細車大癲 #尾轆先有靈魂 #賽道玩具 #笑住暈浪