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咸美頓由第七殺上第四，對法拉利嚟講係一個唔錯嘅開局。

華素亞強調唔好因一場好成績就過早興奮，車隊仲有好多地方要執。

新例令成個賽場重新洗牌，上海站先係真正考驗法拉利同咸美頓嘅地方。

Museo Enzo Ferrari喺Maranello舉辦《The Greatest Hits—Music Legends and their Ferraris》展覽，將音樂巨星同法拉利收藏連結起嚟。

Cher、Pavarotti、Nick Mason、Karajan、Eric Clapton、J Balvin同Swizz Beatz等名人，都用各自座駕展現出截然不同嘅品味同性格。

展覽一直去到2027年2月，核心唔止係名車本身，而係每部車背後嗰份傳奇、個性同機械魅力。

ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。

福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。

入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。

法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。

現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。

2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。

傳聞中嘅296 Challenge Stradale馬力有機會直逼900匹，屬於公開屈機級升級。

法拉利會用大量碳纖維、輕量化輪圈同更激進空力，將部車推向更極端嘅賽道化設定。

雖然掛住插電混能牌頭，但整體取向完全唔環保，反而係一部合法出街嘅賽道惡霸。

法拉利首部純電作品未正式現身，已先用數據震撼車迷。

0至100 km/h只需2.5秒，極速可達310 km/h，性能表現極之誇張。

廠方強調電動化唔等於失去靈魂，烈馬性格會繼續保留。

Norris直指法拉利目前係最強嘅車，尤其入彎速度快到唔合理。

平治雖然贏咗澳洲站，但勝負好大程度受VSC策略影響，未必代表絕對實力。

Norris認為麥拿侖仍然落後前列車隊一大截，中國站先會更清楚睇到真正形勢。

平治捧走冠亞軍，唔代表法拉利只係陪跑。

法拉利而家最值錢嘅，係「正常」。

結論：唔係「會唔會贏」，而係「幾時贏」。

法拉利冇喺VSC期間衝去換胎，表面睇似送大禮，實際上更似見到賭枱開細，自己偏偏押咗大。

Leclerc同Russell纏鬥得夠晒精彩，但真正分勝負嘅位，原來係維修站門口。

有時輸未必係因為蠢，而係對手快到有啲離譜。

平治有速度，法拉利有韌力，兩邊一撞埋，氣氛即刻由記者會變成打擂台。

戰局嘅大轉彎，唔係因為邊個突然開竅，而係去到第11圈 Hadjar 嗰部 Red Bull 壞車，引發咗虛擬安全車 (VSC)。

澳洲站真正揭開嘅，唔係平治王朝嘅強勢回歸，而係一場大亂鬥正式揭幕。