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轉子引擎行雙火咀，從來唔係怕死火，而係一早知一支根本搞唔掂。

大支 Leading plug 負責主燃燒，細支 Trailing plug 負責補刀收尾；一熱一冷，各司其職。

真正頂級嘅機械設計，從來唔係避開複雜，而係明知複雜，都依然控制得住。

呢場唔係情懷審判，而係功率密度嘅公開處刑。

少一半容積，卻多出一大截功率，呢啲唔係單純一句技術進步就可以輕輕帶過，而係舊信仰被新秩序徹底拆解。

呢個唔係背叛傳統，只係工程學終於將浪漫放咗上手術台。

如果R36真係以混能V6姿態回歸，呢個絕對唔係向舊世界低頭，反而係一種極高境界嘅取捨。

馬力只係入場券，操控秩序先至係真正嘅王權。

戰神冇失蹤，只係匿埋喺暗房入面默默打磨緊把刀。

豐田講得好白：世界好大，各地情況唔同，單靠全面電動化根本搞唔掂。

買家唔係唔想環保，只係每個月供車份糧同現實基建唔容許太過浪漫。

講到尾，汽油偈仲未死得，皆因現實生活仲未容許我哋放手。

歷史最鍾意就係開呢種玩笑——天才行得太前，通常都係要先畀人笑吓。

呢啲已經唔係普通嘅代步工具，而係將『冇錢但又要四圍去』包裝成一種潮流。

好設計未必一定要順眼，但一定要有吉士！

Jaguar唔想再做一個斯文、優雅但被人忽略嘅英國紳士。佢要變返一個有火、有牙力、識得反擊嘅狠角色。

車身伏得極低，輪廓拉得修長，成架車望落去就好似一拳未出，但全場已經嚇到退後一步咁款。

迷彩雖然遮住咗細節，但完全掩蓋唔到佢嗰份「我係大佬，麻煩讓路」嘅旗艦氣場。

有啲工程師見到正常設計會點頭；但有啲，會直接將本規格書掟出窗外。

呢啲機器存在嘅意義好簡單：證明「理性」其實好唔值錢。

呢5部機器嘅共同點只有一個：全部都對「正常」呢兩個字，狠狠咁豎起中指。

唔使充大頭鬼，CR-V Hybrid 已經俾到足料嘅高級感同超順滑駕駛體驗。

慳油慳到犯規，一缸油隨時跑足 560 英里，而且車廂空間極大，絕對係家庭實用神器。

豪華品牌最怕嘅唔係佢豪得過人，而係佢好到令你懷疑到底仲使唔使為個名牌廠徽俾多筆錢。

招牌大鼻未收山，傳統門柄先蒸發，外表想做科幻片主角，骨子裡依舊係七座霸王。

車廂內籠迎來數碼革命，Panoramic iDrive系統接管儀表板，實體按鍵進一步退場。

新世代X7預計2027年登場，一隻腳保留寶馬舊式霸氣，另一隻腳已經踩入數碼新世界。

如果BMW係着西裝返工嘅精英，AC Schnitzer就係收工即刻扯開條呔、衝去打地下拳賽嗰個癲佬。

有啲改裝只係換件，有啲改裝，係直接宣戰。

如果呢個品牌真係要結業收山，改裝世界唔係單單少咗一間公司，而係失去咗一個夠膽亂嚟、而且亂得極有章法嘅壞孩子。