個尾明明似識開，點知只係扮有型：一個畀潮流追住打嘅年代
依家啲掀背車尾門大到連屋企部雪櫃都塞得落，大家都覺得理所當然。但返到七十年代，雖然唔少設計師已經將車尾線條畫到滑一滑，但廠方高層偏偏喺臨門一腳縮沙：「吓？開大尾門？會唔會太激呀？」於是就誕生咗一堆最尷尬嘅作品——睇落似掀背，實際上個尾窗係封印死嘅。
重點摘要
當年掀背（Hatchback）同Liftback開始冒起，市場口味已經畫到出腸：我要靚仔，同時仲要實用。
Rebel個車身比例一睇就覺得實用空間應該好見使，偏偏佢尾窗係固定嘅，完全無尾門可言。
呢類經典作品最令人肉赤嘅位，唔係因為佢哋醜樣，亦唔係因為技術差。
最經典嘅「爭少少意思」
線條飛到起晒，尾窗卻死都唔肯開。型就夠晒型，搬嘢嗰陣就真係想喊出嚟。
潮流殺到埋身，有人仲喺度搵緊鎖匙
當年掀背（Hatchback）同Liftback開始冒起，市場口味已經畫到出腸：我要靚仔，同時仲要實用。偏偏有啲車廠好似茶餐廳阿姐聽錯單咁，畀個靚尾你，但就係唔畀你打開。結果成件事就似買咗個名牌喼，但條拉鍊係假嘅一樣咁灰。
細廠的先天不足
Reliant Rebel：外表似掀背，現實似被封印
Rebel個車身比例一睇就覺得實用空間應該好見使，偏偏佢尾窗係固定嘅，完全無尾門可言。雖然FRP玻璃纖維車身夠晒輕，Triumph底盤又唔失禮，仲主打高燃油效益；可惜當時市場唔係淨睇你慳唔慳油，而係睇你跟唔跟得上潮流。最後產量得嗰約2,600部，證明有時唔係買家唔識貨，而係件貨真係爭咗半步。直到1975年換上真正有大尾門嘅Kitten，先算學識「開竅」。
法國式前衛，也有保守一面
Citroën GS：個腦行得超前，個尾偏偏縮沙
GS本來就係最應該配備大尾門嗰種完美車型。外形流線到好似風洞自己幫佢拋光咁，風阻系數Cd值低至0.31，仲有招牌液壓懸掛系統，技術含金量高過法包浸牛油。問題係，咁聰明嘅設計，竟然喺最基本嘅實用性上扮傻。直到1979年，5門版GSA先終於補飛出場。即係話法國人唔係做唔到，而係之前死牛一面頸唔肯做。
意大利靚仔，也會慢半拍
Alfasud：靚仔到犯規，實用性卻遲足11年
Alfasud最好笑嘅地方，係佢個身段根本一出世就嗌緊「我係掀背車」。線條俐落、比例完美，望落去好似隨時準備打開個尾門大顯身手咁。但現實係，Alfa Romeo足足拖咗11年，先捨得畀佢正式「掀背化」。講白啲，成個市場都已經畀VW Golf教育完一大輪，佢先突然醒水。當然，之前賣得好，廠方自然懶得轉變；但由今日嘅角度睇，呢種拖延症簡直係嘥咗設計師嘅心血。順帶一提，Alfasud家族其實仲有Sprint同3門旅行版Giardinetta，證明Alfa唔係無想像力，只係成日慢人半拍。
結語：最痛唔係落後，而係明明爭一步就封神
呢類經典作品最令人肉赤嘅位，唔係因為佢哋醜樣，亦唔係因為技術差。相反，佢哋好多都夠型、夠創新、夠破格。偏偏就喺最後一關收手，就好似跑馬跑到臨過終點先決定停低綁鞋帶咁。結果歷史對佢哋嘅評價就淨低一句：「你本來可以贏到開巷。」