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陪住豐田混能車走過15年嘅藍色光環宣佈光榮引退，交棒畀全新嘅「藍點」標記。

由以前用藍章突顯特色，變成依家用藍點大旗「統一管理」所有電氣化車款。

當藍章一退場反而多咗陣復古味，難保遲吓會成為車迷追捧嘅改裝潮物！

對一班當引擎聲係神咁拜嘅車迷嚟講，呢個唔係轉型，係逼人出家。

保時捷唔係想整一部極速電動快車就算，佢係想整一部揸落去仲有 Cayman 陣除嘅跑格 EV。

想取代舊 718 喺大家心目中嗰個神聖地位？兄弟，呢個位比旺角星期六晚嘅車位更加難搵。

Bentley將純電大計由五部大幅縮減至一部，並改以插電混能（PHEV）作為未來幾年嘅食糊主力。

高端買家對純電車反應冷淡，加上同集團電動平台難產，令Bentley不願冒險燒錢，選擇延遲純電步伐。

廠方現階段採取「縮後防守」策略，先用混能車守住利潤，等有錢客對純電真正動心先再全力出擊。

當兩輪機器開始學識點樣自己唔跌，成件交通工具嘅性格就完全唔同晒。

OMO X 想做嘅，就係將塞車、窄位同慢速時嘅緊張感削走一大半。

將平衡同控制權交託俾系統——對某啲人嚟講係安心，對另一些人卻係警號。

Elon Musk早喺2025年第四季業績電話會議已經講過，兩款旗艦會喺2026年第二季開始退場，形容呢個係「光榮退役」。

Tesla眼中最性感嘅，已經唔再係旗艦房車同SUV，而係會自己行、自己接客、甚至自己做嘢嘅未來機器。

Model S同Model X絕對係Tesla嘅開國功臣，無佢哋喺前面衝鋒陷陣，大眾化型號根本冇可能賣得咁順風順水。

當傳統大廠開始借用中國供應鏈、平台同軟件嘅節奏去加速，電動車市場就唔再講論資排輩，開始只講結果。

續航長只係圖個安心，補能快先至係真正嘅底氣。

佢將德國品牌嗰份秩序感，接駁上中國EV產業嘅速度同供應鏈鋒利度，砌出一架真正帶有時代威脅感嘅SUV。

呢部旗艦雙門跑車，已經由概念玩具進化成落地實戰版，仲準備喺Goodwood公開亮相。

Denza想賣嘅唔係舊酒新瓶，而係一套『用技術重寫規則』嘅人設。

若果量產版真係有千匹、又保得住操控同質感，咁佢就唔係咩『新對手』，而係一腳踢門入嚟嘅狠角色。

就算未來嘅電動Z4代替品跑得更快，始終代替唔到嗰副喺車頭慢慢扯高轉數嘅直六引擎。

當駕駛嘅過程被電腦刪走，揸車就由「參與」變成「接受」，由「馴服」變成「消費」。

Z4最令人留戀嘅，從來唔係規格，而係嗰種肯為駕駛者保留純粹樂趣嘅老派浪漫。

有啲對手只贏得一時；但3系想贏嘅，係一個時代。

佢唔想你覺得個車廂好熱鬧，佢只係想你專注喺「掌控」兩個字。

有啲老牌巨頭，一旦認真起上嚟，成個場嘅氣氛會即刻跌幾度。

有啲電動車，只係換電池。有啲，係換玩法。

當曾經屬於未來發布會嘅技術突然出現喺普及級產品線，行業壓力就會變得非常實在。

電動車下一輪競爭，已經唔再只鬥大mon、鬥配置，而係鬥電池喺現實世界入面，點樣維持冷靜。