告別直六前夕
Z4之後，BMW下一部跑車可能再冇引擎聲
BMW冇否認下一架雙座跑車會全面通電。問題只係幾時發生，同埋死硬派車迷過唔過到自己嗰關。
科技上嘅進步，有時注定係情感上嘅原罪。
重點摘要
就算未來嘅電動Z4代替品跑得更快，始終代替唔到嗰副喺車頭慢慢扯高轉數嘅直六引擎。
當駕駛嘅過程被電腦刪走，揸車就由「參與」變成「接受」，由「馴服」變成「消費」。
Z4最令人留戀嘅，從來唔係規格，而係嗰種肯為駕駛者保留純粹樂趣嘅老派浪漫。
Neue Klasse設計語言一出，未來嘅模樣開始成形。
官方雖然未寫包單，但嗰陣「電味」已經越嚟越濃。
最後一代，往往最乾脆
現役BMW Z4以Final Edition作結，畫外音好直接：呢一代到此為止。暫時冇繼任車型，冇時間表，亦冇安撫式嘅承諾。廠方只係平靜地將呢架前置直六、軟頂開篷、帶住幾分狂野嘅跑車，慢慢推向句號。#直六餘溫 #軟篷浪漫退場
問題唔係變唔變，而係變做乜
BMW新世代i3已經展示咗Neue Klasse嘅量產語言，亦預告咗同一套設計會套用喺下一代3 Series身上。線條比以前乾淨，比例比以前克制，但每當設計被極簡化，老派車迷都會忍唔住問句：性能車仲剩低幾多機械感？#新世代冷面 #設計先行審判
其實BMW冇封死條路
喺i3亮相嘅場合，BMW高層Bernd Koerber對未來跑車嘅去向冇講死。佢話電動跑車「唔係冇可能」，而且語氣仲好白。呢種答案往往最令人心寒，因為佢唔熱血、唔煽情，只係靜靜地將可能性擺喺枱面。#官話入面有真相 #沉默式預告
對死硬派最殘酷嘅版本，偏偏最合乎現實
如果Z4真係有後繼車，冇人保證仲有直六，甚至冇人保證仲有引擎。對車廠嚟講，雙座跑車本來就係小眾市場，如果要再細分電動同燃油版，商業上根本計唔掂條數。所以最殘酷嘅答案呼之欲出：下一架，可能得返一種動力，而且未必會震。#理性比情懷殘酷 #寧靜先最傷
其實講起電氣化，BMW並唔係白紙一張
講到電動化雙座跑車，i8曾經以Coupe同Roadster嘅姿態撐咗六年，雖然佢唔係純電，但已經示範咗廠方可以點樣用電氣化去包裝一架充滿科幻感嘅雙座跑車。尾段綜合輸出269匹，0-60 mph大約4.5秒，唔算狂暴，但絕對夠玩。#i8前朝伏線 #電氣化唔係初犯
最尷尬嘅係，電車嘅數字未必會輸
後期i8嘅車重約3,600磅，竟然同Z4差唔多。呢個事實好殘忍，因為佢點醒咗大家：跑車嘅價值，從來唔止係睇規格表。就算未來嘅電動Z4代替品跑得更快、推背感更強、車廂更靜，佢始終要面對一個最難答嘅問題——車主會唔會掛住嗰副喺車頭慢慢扯高轉數發熱發猛嘅直六引擎？#數據贏咗又點 #機械感先係毒
不過，BMW又未至於徹底放棄電油車
廠方已經講明，Neue Klasse未來會同時兼容電動同燃油產品。i3先行，之後會有燃油版3 Series；講到高性能M車，直六亦未被判死刑。即係話技術上，BMW依然揸住兩手牌。只不過，Z4呢類銷量唔算多嘅小眾跑車，未必值得廠方揼本去搞雙線發展。#直六未死 #平台策略先係法官
所以，車迷真正驚嘅唔係純電
真正驚嘅，係BMW可能會交出一架非常快、非常貼地、非常完美，但偏偏令老派車迷完全投射唔到感情嘅跑車。外形更利落，重心更低，加速更直接，一切都好完美；但正正因為太過完美，反而少咗陣令人敬畏嘅火氣。#完美反而無味 #效率型跑車
呢班死硬派最唔想承認嘅係
佢哋未必真係抗拒快，亦未必抗拒新科技。佢哋抗拒嘅，係一架車再唔需要呼吸空氣、再唔需要等油溫上、再唔需要踩極力子夾轉數。當呢啲人車溝通嘅過程被電腦刪走，駕駛就由「參與」變成「接受」；由「馴服」變成「消費」。#駕駛權力轉移 #激情被演算法接管
暫時嚟講，BMW依然保持曖昧
而曖昧，往往比直接宣判更折磨人。廠方冇承諾會出下一代Z4，亦冇斬釘截鐵話唔出。留低一句「不排除」，對市場叫策略彈性；對車迷嚟講，就係一場漫長而未知嘅等待。#官方留白 #等待比答案更冷
結局未定，但時代嘅氣味已經變咗
幾年後嘅汽車世界，可能已經係另一個光景。到時如果BMW真係交出一架純電或者PHEV雙座跑車，佢未必係一部差嘅車，甚至可能極之出色。只不過對某啲人嚟講，Z4最令人留戀嘅，從來唔係幾秒破百嘅規格，而係佢代表住嗰種肯為駕駛者保留純粹樂趣嘅老派浪漫。而呢種浪漫，而家正喺度慢慢熄燈。#跑車舊秩序 #好車未必係你想要嗰部