汽車新聞、評論、買車指南與性能內容

鈴鹿唔會畀到安慰。佢只會無情放大每一個錯判。

當一部戰車開始唔求全面討好，通常就係佢發惡嘅開始。

Suzuka 會話畀大家知，呢種危險究竟只係擺姿態，定係真係有能力將平治拉回視線之內。

最危險嘅，其實係你終於睇清對手有幾快。一旦底牌揭開，所有部署都要推倒重來。

法拉利而家做唔到主導戰局，只能夠伺機伏擊。

大家想睇嘅，係SF-26可唔可以將『有機會施壓』，化為『真係有能力威脅』。

最危險嘅對手，從來唔係先搶走你個位，而係打亂你嘅呼吸節奏。

當一個七屆世界冠軍喺架車入面感到舒服，全隊自然會感覺到嗰股霸氣。

隊友之間最攞命嘅，從來唔係被人過咗一次，而係開始質疑自己下次仲會唔會輸。

勒克萊爾認為2026新規未至於「好假」，實際落場跑起上嚟反而幾刺激。

上海站出現多段連環纏鬥，超車不再只靠單一位置，而係成個圈都有故事。

佢承認正賽有趣，但排位賽仍然唔夠一級方程式味，係現階段最需要微調嘅地方。

法拉利開始為部分型號提供實體按鍵升級，回應車主對觸控掣手感不佳的怨氣。

升級重點係更換軚盤中間控制模組，外觀大致不變，但操作感會明顯提升。

今次回歸實體按鍵，唔係懷舊，而係證明好用先係真豪華。

Ferrari 849 Testarossa 以 1,050 cv 混能系統登場，將 Testarossa 傳奇名字帶回路面。

它的重點不只是快，而是透過精準的動力分配、空力與電控，把性能變成一種壓迫感。

Assetto Fiorano 賽道版再進一步減重並強化下壓力，令這部超跑更接近毫不留情的終極兵器。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

羅素喺上海衝刺賽由受壓到反超前，最終強勢奪冠。

咸美頓起步一度搶先，勒克萊爾同樣有好表現，法拉利包辦二三名。

尾段安全車出動令賽事再起變化，但羅素仍然穩住局面帶到尾。

Ken Okuyama 以 Ferrari 599 GTB Fiorano 為技術底盤，打造出 Kode57 呢件全新作品。

外形致敬 1957 年經典賽車年代，線條狂野又帶住濃厚復古戰味。

全車由日本山形縣工匠手工製作，全球只得五部，屬於極致限量收藏級超跑。

咸美頓爆料話，平治喺排位賽似乎仲收埋一個更狠嘅 Engine Mode。

法拉利喺Q1仲有競爭力，但一去到Q2，平治嘅單圈爆發力即刻拉開差距。

文章重點唔係法拉利完全慢，而係對手喺關鍵時刻有一粒你冇嘅神秘掣。