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Audi將最高位交畀Q9，標誌住品牌旗艦正式由房車轉向大型SUV。

Q9主打大尺碼與豪華後座，七座只是基本，六座獨立後排先係真正訊號。

如果SQ9最終配上4.0公升V8雙渦輪，呢部旗艦SUV將會同時擁有排場同火力。

Ford Modular V8 由 1991 年登場，靠唔係誇張輸出，而係三十幾年都維持住穩定同耐用。

呢副引擎因為模組化設計，可以橫跨唔同排氣量，甚至延伸出 V10，同時大幅降低生產同維修成本。

隨住雙渦輪直六同插電混能成為新主流，Modular V8 冇輸，只係被時代安靜繞過。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

Supercar Blondie放售佢部800匹 Brabus G-Wagen，話題性即刻爆燈。

呢部G63經Brabus深度改裝，輸出高達800 hp，同時外觀同內櫳都極度招搖。

車輛曾屬於Alex Hirschi，帶住現象級名人光環，所以唔只係賣車，仲係賣故事。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

SLS AMG Black Series 以 622bhp 同 8000rpm 紅線，將自然吸氣 V8 推到極致。

佢透過大量偷輕、短尾牙、雙離合波箱同碳陶瓷煞車，變成一部更暴烈更銳利嘅機器。

雖然避震硬、路感殘酷，但正正因為呢份唔完美，先令佢成為一代傳奇黑魂神獸。

平治澳洲高層指，AMG GT 63 Pro買家多數係由G63或E63轉會，唔係直接同保時捷911爭客。

GT 63 Pro用4.0公升雙渦輪V8、603匹馬力同四驅設定，性能數字落在911 GTS同Turbo S之間。

平治將呢部車定位成AMG死忠客嘅下一部玩具，而唔係911嘅代替品。

Ford has released official supercharger kits for the 5.0L V8 in the F-150 and Mustang GT.

The F-150 kit makes 700 horsepower and 590 lb-ft of torque, while the Mustang GT climbs to 810 horsepower and 615 lb-ft.

The setup is not for every model, with fitment limits and 2026 CARB certification still pending.