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有啲告別，真係快過你份手機合約到期。

當個市場唔想食辣，你碟餸炒得幾香都無用。

車未必差，但Timing先至係真正嘅大波士。

Model Y L 加入 Immersive Sound X，主打將聲音拆分重組，令車廂聽感更立體。

呢套系統配備 18 個喇叭同低音炮，而且普通 Stereo 音源都可以直接享受。

功能先由 Tesla China 推出，之後擴展到澳洲同新西蘭，美國市場仍未有確實時間表。

保時捷承認電動化步伐衝得太快，市場反應未如預期。

品牌正重新加強內燃機與混能布局，Macan 汽油版亦會回歸。

911 仍然係保時捷最穩陣嘅靈魂，而 eFuel 被視為延續傳統引擎嘅關鍵。

2025年勞斯萊斯總交付量幾乎持平，但內部贏家分佈已經明顯改寫。

Cullinan 以 3,291 部、按年升 27.1% 成為真正的銷量主力，單一車型貢獻接近六成總量。

Spectre 按年暴跌 47%，反而 Ghost 穩步增長，顯示豪華市場仍然偏向 SUV 與穩陣取向。

尚界Z7同Z7T以極度熟口熟面嘅外觀搶盡話題，第一眼好多人都以為係某款德國超跑。

新車提供單馬達同雙馬達版本，頂規四驅版有517匹馬力、700Nm扭力，0至100km/h官方3.9秒。

佢採用800V高壓平台，長續航版配100kWh電池，CLTC續航力超過700公里，亦會配備華為智駕同LiDAR。

YASA公開一副原型軸向磁通電動摩打，重量只得12.7公斤，但峰值輸出可達750kW，超過1,000匹馬力。

呢副摩打嘅功率密度高達59kW/kg，較之前版本再大幅提升，顯示工程設計同熱管理有突破。

廠方強調呢項技術唔係紙上談兵，而係以可擴展材料同製程為基礎，具備量產潛力。

BMW 新 iX3 作為 Neue Klasse 頭炮，明顯想重新定義豪華電動車市場。

佢主打 800V 架構、400kW 快充，同埋最高約 805 公里 WLTP 續航。

469 匹馬力加 645Nm 扭力，配合更科幻嘅座艙設計，令佢成為一部有火氣又實際嘅新車。

Taycan 4 唔止快，仲要快得優雅、穩陣同順暢。

402 匹配合超低重心、雙馬達同流線車身，令操控同加速表現相當完整。

車廂空間、Race-Tex 座椅同主動式定速巡航都顯示佢係一部兼顧日常與駕駛樂趣嘅電動車。

BMW iX3 以最長 500 英里續航同 400kW 極速快充做賣點，長途使用焦慮大幅降低。

469 匹馬力配合雙摩打四驅，性能夠快夠有存在感，但 2.36 噸車重令操控唔算靈巧。

最大爭議係 22 吋大轆同過度依賴觸控介面；如果想舒服啲，揀 21 吋會更理智。

Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打靜、快、穩、順。

67匹馬力配合電摩即時扭力，0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都好有衝勁。

快充、彎道ABS、循跡系統同高完成度造工，令佢成為一部好有說服力嘅電動街車。