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羅素喺上海衝刺賽由受壓到反超前，最終強勢奪冠。

咸美頓起步一度搶先，勒克萊爾同樣有好表現，法拉利包辦二三名。

尾段安全車出動令賽事再起變化，但羅素仍然穩住局面帶到尾。

咸美頓爆料話，平治喺排位賽似乎仲收埋一個更狠嘅 Engine Mode。

法拉利喺Q1仲有競爭力，但一去到Q2，平治嘅單圈爆發力即刻拉開差距。

文章重點唔係法拉利完全慢，而係對手喺關鍵時刻有一粒你冇嘅神秘掣。

新S-Class外觀變化不大，但內裡升級相當徹底，超過2,700件新零件令整體科技感大增。

車上配備27個感測器，硬件已達Level 4自駕標準，亦正與Nvidia、Uber發展豪華Robotaxi生態圈。

後座與舒適配備最搶眼，連安全帶都識發熱，配合可升級的後排行政座艙，將豪華感推到更高層次。

陸克萊公開否認法拉利有偏幫咸美頓，強調『絕對冇咁嘅事』。

佢解釋成績未如理想主要係自己多次改 setup 改得太重手，令部車平衡感散晒。

法拉利而家真正要追嘅唔係隊內內訌，而係賽道上同平治之間嘅圈速差距。

Briatore 直接講到有三、四個潛在買家對 Alpine 有興趣，平治就係其中之一。

Alpine 2026 年會改用平治動力單元，令入股傳聞更添話題性。

24% 股份未必有控制權，但足以令 F1 圍場充滿政治與利益角力。

Toto Wolff publicly warned that McLaren is closing in on Mercedes.

He said Mercedes still has a small edge, but the gap is shrinking fast.

McLaren’s development path and strong structure are making them a serious threat for the front of the field.

咸美頓指平治喺新動力單元規例上又再早著先機，情況似足上次規例大改嘅成功路線。

法拉利彎中仲可以同平治周旋，但一上直路就被放甩，關鍵差距係馬力同爆發。

平治今次畀人睇到唔只係快，而係早已為轉例年代部署好，對其他車隊係一個警號。

平治澳洲高層指，AMG GT 63 Pro買家多數係由G63或E63轉會，唔係直接同保時捷911爭客。

GT 63 Pro用4.0公升雙渦輪V8、603匹馬力同四驅設定，性能數字落在911 GTS同Turbo S之間。

平治將呢部車定位成AMG死忠客嘅下一部玩具，而唔係911嘅代替品。

平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。

FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。

連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。

平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。

今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。

和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。