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咸美頓指平治喺新動力單元規例上又再早著先機，情況似足上次規例大改嘅成功路線。

法拉利彎中仲可以同平治周旋，但一上直路就被放甩，關鍵差距係馬力同爆發。

平治今次畀人睇到唔只係快，而係早已為轉例年代部署好，對其他車隊係一個警號。

Alpine White 之所以封神，唔係因為罕有，而係因為佢長年無處不在。

由 E12 M535i、E30 M3 到 1M Coupe 同 M2 CS，呢隻白幾乎貫穿 BMW 經典名單。

Alpine White 經歷過三代配方演化，證明白色都可以好有歷史同心機。

Stellantis被指秘密接觸中國車廠，傳聞涉及合作甚至品牌股權安排。

瑪莎拉蒂成為焦點，因為品牌光環雖大，但銷量與電動化轉型壓力都非常重。

中國車廠若借助Stellantis的廠房、經銷網絡和品牌包裝，將可更直接進入歐洲市場。

Alpine原本打算靠大型全電動跨界SUV攻入美國市場，但計劃已經轉向。

在關稅壓力和美國電動車需求未如預期之下，品牌改派A110跑車做切入點。

A110以輕巧、鮮明和有性格見稱，更適合做品牌進軍美國的第一張門面。

Tesla多位資深高層在短時間內接連離職，市場對公司內部穩定性起疑。

離任名單涵蓋財務、核心軟件及新項目負責人，令外界聯想到管理層出現節奏性流失。

雖然Tesla業務仍在運作，但高層頻繁變動已成為一個明顯警號。

Stellantis plan to build Leapmotor B10 in Spain to help dodge EU tariffs on Chinese EVs.

The B10 will be assembled near Zaragoza from 2026, with three more Leapmotor models expected by 2027.

The move shows Stellantis leaning on Chinese EV technology and local manufacturing to stay competitive in Europe.

Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。

福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。

雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。

保時捷正考慮將 Taycan 同 Panamera 合併成一條產品線，以減少重複開發成本。

消息指未來可能共用產品身份，但底盤與平台未必即時完全同步。

這步棋核心唔係浪漫，而係止血，務求令財務壓力冇咁嚴重。

BMW 2025年盈利達74.5億歐元，喺逆市下交出一份相當亮眼嘅成績表。

集團全年銷量達2,463,681部，靠成本控制同品牌組合成功頂住收入回落。

BMW冇盲目All in電動化，純電、混能、燃油同氫能路線並行，連2026年展望都保持克制穩陣。

本田以「重組EV策略」為名，實際係取消0 Series Saloon、SUV同Acura RSX等多個電動化項目。

公司將重心轉返美國同日本市場，並加碼混能車型，特別盯實印度等增長市場。

今次縮沙反映電動車需求、成本同政策環境都變得更難捉摸，汽車業最後仍然要向現金流同盤數低頭。