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Bentley將純電大計由五部大幅縮減至一部，並改以插電混能（PHEV）作為未來幾年嘅食糊主力。

高端買家對純電車反應冷淡，加上同集團電動平台難產，令Bentley不願冒險燒錢，選擇延遲純電步伐。

廠方現階段採取「縮後防守」策略，先用混能車守住利潤，等有錢客對純電真正動心先再全力出擊。

Baby G 保留經典方盒子硬派造型

由純電轉向純電加混能雙線出擊

專屬底盤開發，唔係求其換殼

No7唔係單純縮細版No8，而係將前衛設計放入更現實嘅家庭SUV框架。

混能同純電版本同時登場，顯示DS今次唔再只講姿態，而係真正考慮日常使用。

座艙、舒適同寧靜感仍然係DS強項，今次更以一種克制方式重新建立豪華感。

Kia Niro EV 已經停產，之後只會清埋手頭餘貨。

Niro 呢個名會繼續存在，但純電版本已經正式退場，韓國本土之後只做 Hybrid。

面對 EV3、EV4 等更新世代夾擊，Niro EV 由入門級救星變成最難 sell 嘅一員。

保時捷正考慮將 Taycan 同 Panamera 合併成一條產品線，以減少重複開發成本。

消息指未來可能共用產品身份，但底盤與平台未必即時完全同步。

這步棋核心唔係浪漫，而係止血，務求令財務壓力冇咁嚴重。

極氪8X預計於3月16日正式發表技術並開啟預售。

高配版以三摩打系統帶來高達1030kW輸出，0至100km/h加速達2秒級。

新車同時配備大電池、800V/900V高壓架構、LiDAR同700 TOPS算力，主打性能、科技同豪華空間。

本田以「重組EV策略」為名，實際係取消0 Series Saloon、SUV同Acura RSX等多個電動化項目。

公司將重心轉返美國同日本市場，並加碼混能車型，特別盯實印度等增長市場。

今次縮沙反映電動車需求、成本同政策環境都變得更難捉摸，汽車業最後仍然要向現金流同盤數低頭。