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新Giulia放棄傳統三廂比例，改玩Fastback快背線條，由西裝型男變身反骨浪子。

純電大夢暫緩，2.0公升引擎與3.0 V6有望配備混能強勢回朝，保留機械浪漫。

平台與動力雙雙轉軚，Alfa Romeo以更靈活務實嘅姿態迎接新世代。

真正嘅大手術唔係車身外觀，而係車廂入面嗰個換上大Mon兼介面升級嘅「腦袋」。

2026年全線商用Van齊齊發功，Transporter同Caravelle加推插電混能，唔使再喺純油同純電之間二選一。

ID. Buzz引入V2L供電同露營模式，由可愛電Van直升做周末Glamping專屬神車。

Baby G 保留經典方盒子硬派造型

由純電轉向純電加混能雙線出擊

專屬底盤開發，唔係求其換殼

BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。

即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。

BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。

保時捷因為過度進取的電動化策略而錄得巨額一次性開支，反映市場並未按原先劇本走。

品牌正重新平衡內燃機、混能與電動車的布局，並為汽油版 Macan 重開發展計劃。

911 仍然是保時捷最穩陣的靈魂車型，而 eFuel 被視為延續內燃機生命的重要底牌。

保時捷承認電動化步伐衝得太快，市場反應未如預期。

品牌正重新加強內燃機與混能布局，Macan 汽油版亦會回歸。

911 仍然係保時捷最穩陣嘅靈魂，而 eFuel 被視為延續傳統引擎嘅關鍵。

Alpine 下一代 A110 依然主打純電，但核心目標係保持低、輕同夠狠毒嘅跑車性格。

新平台採用 800V 架構、鋁材減磅，同時將電池分前後擺放，務求做到更低重心同 40:60 重量分配。

平台設計更刻意預留燃油引擎空間，反映 Alpine 仍然想為未來保留內燃機版本嘅可能性。