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LED同矩陣大燈令夜駕視野更完整，入彎同睇路牌都更輕鬆。

問題係燈光愈光愈白，對迎面司機嘅眩光壓力亦愈大。

真正關鍵唔係夠唔夠光，而係照得有分寸，唔好令科技變成自私發光。

2026 Porsche 911 Turbo S 以混能系統配合 3.6 公升水平對向六缸引擎，總輸出達 701 匹馬力。

0-60mph 只需 2.0 秒，Rolling Start 與四分一英里加速表現都極之誇張。

車身雖然更重，但透過主動式防傾桿、後輪轉向與碳陶瓷煞車，依然做到極強彎道與制動實力。

Audi Sport 高層明言，RS5 完全冇考慮過改用四缸引擎。

新一代 RS5 保留 V6 取向，同時加入電動化，但車重亦大幅上升。

Audi 亦表明唔會為美國單一市場特登開發純燃油版本。

Audi因為銷量下滑，開始公開承認設計同第一眼印象先係最重要嘅賣點。

Concept C以更簡潔、更有辨識度嘅新設計語言示範Audi未來方向，目標係重新吸引人流返入showroom。

量產版要到2027年底或2028年初先有機會見到，今次新路線仲未完全落地，但已經明顯係品牌翻身嘅開場白。

咸美頓由第七殺上第四，對法拉利嚟講係一個唔錯嘅開局。

華素亞強調唔好因一場好成績就過早興奮，車隊仲有好多地方要執。

新例令成個賽場重新洗牌，上海站先係真正考驗法拉利同咸美頓嘅地方。

平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。

FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。

連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。

新一代BMW iX1設計全面向iX3看齊，外觀更有殺氣，氣場明顯升級。

電動版將率先採用Neue Klasse平台，並由後驅起步，擺脫現款前驅設定。

800V高壓架構、升級電芯同全新座艙科技，令新iX1兼顧續航、快充同未來感。

Museo Enzo Ferrari喺Maranello舉辦《The Greatest Hits—Music Legends and their Ferraris》展覽，將音樂巨星同法拉利收藏連結起嚟。

Cher、Pavarotti、Nick Mason、Karajan、Eric Clapton、J Balvin同Swizz Beatz等名人，都用各自座駕展現出截然不同嘅品味同性格。

展覽一直去到2027年2月，核心唔止係名車本身，而係每部車背後嗰份傳奇、個性同機械魅力。

Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。

福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。

雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。

澳洲站完賽後，F1新例引發嘅超車亂局正式浮面。

車手話超車唔再單靠技術，仲要計電量、直路同防守節奏。

圍場高層都未急住定論，但大家都承認呢套玩法太人工、太難預測。