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由經歷油荒到迎接混能，Prelude一路走來，始終如一地像個讀書讀到走火入魔的執著型男。
有些經典名號回歸，與其說賣情懷，不如說是車廠突然恢復了初心的記憶。
Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。
新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。
由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。
Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。
3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。
喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。
Ferrari電動新作未落地，Mazda已經先發制人喺日本搶註Luce
商標爭奪戰：改名呢回事，幾大牌子都可能要硬食
Mazda喺日本重新申請Luce商標，令Ferrari喺當地使用呢個名變得相當棘手。
Ferrari首款電動作品雖然已公開部分內裝，但個名能否正式落地仍然存在商標風險。
車壇改名同商標爭奪一向常見，今次Mazda未必係出新車，但已經先喺氣勢上贏一仗。
Aston Martin and Honda’s main target in Shanghai is simply to finish the race without issues.
The vibration problem remains the biggest threat, with the team prioritizing reliability over pace.
Alonso is no longer talking about miracles, only about a normal race and seeing the checkered flag.
羅素喺上海衝刺賽由受壓到反超前，最終強勢奪冠。
咸美頓起步一度搶先，勒克萊爾同樣有好表現，法拉利包辦二三名。
尾段安全車出動令賽事再起變化，但羅素仍然穩住局面帶到尾。
歐洲正為MGCS研發一套全新的並聯混能主驅動系統，由Rolls-Royce同ZF聯手打造。
整套Powerpack總輸出突破1,400kW，兼顧高輸出、靈活轉向，同時提升能效同靜默監視能力。
呢單新聞唔只講坦克動力升級，更反映歐洲軍工想重整供應鏈同戰場技術主導權。
2026年版Lexus LM500h今次屬於細節微調，重點放在更靜、更方便同更豪華的車廂體驗。
四座Executive版新增迎賓地燈、改良雪櫃分隔、後排60W USB-C快充，以及重新設計胎紋來降低路噪。
LM500h延續2.4公升渦輪混能、366匹輸出與四驅配置，核心目標不是性能取向，而是將後座寧靜與尊貴感做到極致。
Koenigsegg One:1 以 1 兆瓦輸出配合 1,360 公斤車重，做出近乎 1:1 的動力重量比。
它以 Agera 底子進化而成，再加入更激進的輕量化與氣動設計，令直路與入彎表現同樣兇狠。
全球只限量 7 部，One:1 不只是快，而是把偏執工程與合法上路的極端夢想變成現實。
SLS AMG Black Series 以 622bhp 同 8000rpm 紅線，將自然吸氣 V8 推到極致。
佢透過大量偷輕、短尾牙、雙離合波箱同碳陶瓷煞車，變成一部更暴烈更銳利嘅機器。
雖然避震硬、路感殘酷，但正正因為呢份唔完美，先令佢成為一代傳奇黑魂神獸。
Ken Okuyama 以 Ferrari 599 GTB Fiorano 為技術底盤，打造出 Kode57 呢件全新作品。
外形致敬 1957 年經典賽車年代，線條狂野又帶住濃厚復古戰味。
全車由日本山形縣工匠手工製作，全球只得五部，屬於極致限量收藏級超跑。