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當純電有時賣唔郁，超長續航混能就好似救生艇咁，直接漂到你面前。

極氪8X已經幫成個集團做咗一次完美示範：買家把口講擁抱未來，但身體卻好誠實。

消費者未必需要最純粹嘅電動車，佢哋只要最順手嘅代步工具。

當全世界車廠都用緊同一套「未來感」交功課，Dacora偏偏交出一部將古董車插上充電線嘅癲瘋之作。

跳出交通工具層次，用「地產霸權」邏輯造車，高達45吋後座腿部空間將面子工程推到極致。

唔係鋪塊木紋膠板咁小兒科，而係用堅·實木扮老錢，未開車個氣場已經贏一截。

當全世界都睇住『平價細電』呢塊大肥肉，Tesla仲喺度吊人胃口，Kia已經攞住盒叉燒飯坐低開餐。

Kia用『Power of Firsts』做主旋律，將EV2包裝成人生轉場嘅最佳拍檔，避開硬膠標籤。

歐洲市場一向只信奉一個真理——先到先得，慢半拍就食西北風。

唔係普通小改款，而係一手撕開斯文包裝嘅性能猛獸。

0至100km/h只需2.91秒，配合KW絞牙避震，真功夫全在底盤。

呢部五周年版唔講情懷只講火力，證明Zeekr 001愈大愈惡。

Mazda終於唔再喺電動戰場罰企後排，CX-6e交足功課擺明唔想再做陪跑。

78kWh LFP電池配單馬達後驅，規格唔玩花巧，勝在夠穩陣務實。

外觀收斂但眼神有火，配搭車廂超長大芒，呢場日系反擊戰絕對有睇頭。

呢部 iX3 40 冇扮性能怪獸，又冇因為入門而孤寒，絕對係一部「清醒版」。

iX3 40 終於擺脫咗「電動車入門版等於寒酸」嘅宿命，保留咗最核心嘅優質體驗。

少咗個摩打，即係輕身啲，開起上嚟操控會更加俐落，保留返後驅應有嘅味道。

今次重用 Freelander 呢個名絕對唔係賣弄情懷，而係結合頂尖新能源技術重新出發。

外觀保留硬派方盒子設計，完美致敬舊款之餘，霸氣與辨識度同樣爆燈。

配備全新 800V 高壓平台，一口氣支援純電、增程同插混，擺明車馬大舉進軍全球市場。

Jaguar唔想再做一個斯文、優雅但被人忽略嘅英國紳士。佢要變返一個有火、有牙力、識得反擊嘅狠角色。

車身伏得極低，輪廓拉得修長，成架車望落去就好似一拳未出，但全場已經嚇到退後一步咁款。

迷彩雖然遮住咗細節，但完全掩蓋唔到佢嗰份「我係大佬，麻煩讓路」嘅旗艦氣場。

陪住豐田混能車走過15年嘅藍色光環宣佈光榮引退，交棒畀全新嘅「藍點」標記。

由以前用藍章突顯特色，變成依家用藍點大旗「統一管理」所有電氣化車款。

當藍章一退場反而多咗陣復古味，難保遲吓會成為車迷追捧嘅改裝潮物！

對一班當引擎聲係神咁拜嘅車迷嚟講，呢個唔係轉型，係逼人出家。

保時捷唔係想整一部極速電動快車就算，佢係想整一部揸落去仲有 Cayman 陣除嘅跑格 EV。

想取代舊 718 喺大家心目中嗰個神聖地位？兄弟，呢個位比旺角星期六晚嘅車位更加難搵。