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Suzuki 645cc V-twin 由1999年初代SV650開始，累積賣出超過50萬部，去到2026年依然未退場。

新款加入Ride-by-wire電子油門、循跡系統同快排，亦成功應付Euro5+排放標準。

廠方冇選擇用800cc平台取代，而係以精修方式保留呢副有性格、有歷史底蘊嘅V雙引擎。

Ferrari Amalfi Spider is a new open-top grand tourer with a 631bhp 3.9-litre twin-turbo V8 and rear-wheel drive.

The soft top opens or closes in 13.5 seconds and can operate at speeds up to 60km/h, while preserving usable luggage space.

Ferrari also brings back physical steering-wheel buttons and a red start button, aiming for a more tactile and driver-focused cabin.

Kia Niro EV 已經停產，之後只會清埋手頭餘貨。

Niro 呢個名會繼續存在，但純電版本已經正式退場，韓國本土之後只做 Hybrid。

面對 EV3、EV4 等更新世代夾擊，Niro EV 由入門級救星變成最難 sell 嘅一員。

GT7 1.68更新加入三部新車同四場新賽事，內容唔算核爆但相當實用。

1991 Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD) 係今次更新嘅門面擔當，主打輕量、平衡同JDM情懷。

2021 Renault Captur 同 1969 Chevrolet Camaro Race-Mod 分別代表日常百搭同老派狠勁，令今次名單口味夠雜。

平治澳洲高層指，AMG GT 63 Pro買家多數係由G63或E63轉會，唔係直接同保時捷911爭客。

GT 63 Pro用4.0公升雙渦輪V8、603匹馬力同四驅設定，性能數字落在911 GTS同Turbo S之間。

平治將呢部車定位成AMG死忠客嘅下一部玩具，而唔係911嘅代替品。

LED同矩陣大燈令夜駕視野更完整，入彎同睇路牌都更輕鬆。

問題係燈光愈光愈白，對迎面司機嘅眩光壓力亦愈大。

真正關鍵唔係夠唔夠光，而係照得有分寸，唔好令科技變成自私發光。

Audi Sport 高層明言，RS5 完全冇考慮過改用四缸引擎。

新一代 RS5 保留 V6 取向，同時加入電動化，但車重亦大幅上升。

Audi 亦表明唔會為美國單一市場特登開發純燃油版本。

Audi因為銷量下滑，開始公開承認設計同第一眼印象先係最重要嘅賣點。

Concept C以更簡潔、更有辨識度嘅新設計語言示範Audi未來方向，目標係重新吸引人流返入showroom。

量產版要到2027年底或2028年初先有機會見到，今次新路線仲未完全落地，但已經明顯係品牌翻身嘅開場白。

咸美頓由第七殺上第四，對法拉利嚟講係一個唔錯嘅開局。

華素亞強調唔好因一場好成績就過早興奮，車隊仲有好多地方要執。

新例令成個賽場重新洗牌，上海站先係真正考驗法拉利同咸美頓嘅地方。

平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。

FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。

連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。