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Polyphony Digital 正研究 NeuralPVS，用 AI 幫 Gran Turismo 7 更精準咁判斷邊啲物件值得渲染。

新系統由死板嘅遮擋剔除，升級做連續平滑嘅 Visibility Field，仲可以更好利用山坡起伏做遮擋。

喺 PS5 實測入面，NeuralPVS 成功減低 CPU 渲染時間同峰值負載，為更穩定畫面同更高細節騰出空間。

舊車唔一定要換，只要加啱科技配件，中控都可以即刻變得現代化。

可行方案包括直上新車機、加裝便攜式屏幕，或者用無線轉接器解決插線麻煩。

如果手機經常因為 CarPlay 或 Android Auto 耗電發熱，配合有散熱功能嘅車充會更穩陣。

馬來西亞柔佛王儲 Tunku Ismail Sultan Ibrahim 新收 Bugatti Mistral，令車庫陣容再升級。

Bugatti Mistral 代表 8.0 升 W16 四渦輪引擎的謝幕之作，亦創下開篷量產車速度紀錄。

這部全球限量 99 部的訂製超跑，與 Koenigsegg Jesko、LaFerrari 同場，令整個車庫變成傳奇級收藏。

Supercar Blondie放售佢部800匹 Brabus G-Wagen，話題性即刻爆燈。

呢部G63經Brabus深度改裝，輸出高達800 hp，同時外觀同內櫳都極度招搖。

車輛曾屬於Alex Hirschi，帶住現象級名人光環，所以唔只係賣車，仲係賣故事。

豐田GR GT以雙渦輪V8、純後驅同微混系統示人，明顯唔打算做乖學生。

佢嘅重點唔只係馬力數字，而係極低重心、前中置佈局同偏向賽道嘅機械設定。

車廂保留大量實體按鍵同駕駛導向設計，成件事係向熱血駕駛者直接發出挑釁。

YASA公開一副原型軸向磁通電動摩打，重量只得12.7公斤，但峰值輸出可達750kW，超過1,000匹馬力。

呢副摩打嘅功率密度高達59kW/kg，較之前版本再大幅提升，顯示工程設計同熱管理有突破。

廠方強調呢項技術唔係紙上談兵，而係以可擴展材料同製程為基礎，具備量產潛力。

Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。

新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。

由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

Mazda喺日本重新申請Luce商標，令Ferrari喺當地使用呢個名變得相當棘手。

Ferrari首款電動作品雖然已公開部分內裝，但個名能否正式落地仍然存在商標風險。

車壇改名同商標爭奪一向常見，今次Mazda未必係出新車，但已經先喺氣勢上贏一仗。

Aston Martin and Honda’s main target in Shanghai is simply to finish the race without issues.

The vibration problem remains the biggest threat, with the team prioritizing reliability over pace.

Alonso is no longer talking about miracles, only about a normal race and seeing the checkered flag.