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A-Class 可能續命到 2028 年

新一代會用 MMA 平台

純電同混能都會有後路

440英里續航，直接壓過一眾對手。

800V平台加cell-to-pack，電池同車身融為一體。

雙向充電、463匹輸出，呢次係全面反擊。

Lotus Eletre X 以 952 匹馬力、3.3 秒破百同超過 1,200 公里綜合續航，重新定義高性能混能 SUV。

X Hybrid 強調純電優先，並可在純電、串聯混能同並聯混能之間高速智能切換。

900V / 6C 超充、9 分鐘由 20% 充至 80%，再加上主動式底盤同強悍操控，令佢兼顧爆發力與長途實用性。

BMW 新 iX3 作為 Neue Klasse 頭炮，明顯想重新定義豪華電動車市場。

佢主打 800V 架構、400kW 快充，同埋最高約 805 公里 WLTP 續航。

469 匹馬力加 645Nm 扭力，配合更科幻嘅座艙設計，令佢成為一部有火氣又實際嘅新車。

Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打靜、快、穩、順。

67匹馬力配合電摩即時扭力，0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都好有衝勁。

快充、彎道ABS、循跡系統同高完成度造工，令佢成為一部好有說服力嘅電動街車。

Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打順、靜、穩、快。

0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都相當凌厲。

佢嘅續航同長途能力仍有限，但作為城市同短途代步電摩，完成度同操控表現都好有說服力。

小米今次重點唔止係造新款 SU7，而係要用現貨同出貨速度終結等車地獄。

新一代 SU7 全系加料，包括 LiDAR、端到端輔助駕駛、更高續航同更完整安全配置。

小米今年銷量目標係 55 萬部，今次新車交付表現會直接影響品牌成長。

新一代BMW iX1設計全面向iX3看齊，外觀更有殺氣，氣場明顯升級。

電動版將率先採用Neue Klasse平台，並由後驅起步，擺脫現款前驅設定。

800V高壓架構、升級電芯同全新座艙科技，令新iX1兼顧續航、快充同未來感。

Taycan 4 唔止快，仲快得有腦，將力量、平衡、空力同舒適感融合得好完整。

佢嘅低重心、扎實底盤同高效空力設計，令彎路表現穩定又準繩，完全唔似一般只識直路衝刺嘅電動車。

作為一部四門純電跑房，Taycan 4 證明電動化可以有靈魂，而且仲係一部真正以駕駛者為中心嘅作品。

雷諾為下一代 Megane 同 Scenic 準備全新 RGEV Medium 2.0 電動平台，重點係 800V 架構、Cell-to-body 電池一體化同埋最高 750km 續航目標。

品牌仲放話連較平價電池陣列都要做到 10 分鐘快充，並同步發展增程系統，目標係油電合計跑到 1,400km。

新平台除咗純電，亦可對應 SUV、房車、揭背甚至 MPV，未來新車更會走向 software-defined vehicle，配合 OTA 同更強連網功能。