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標緻推出全新1.2公升三缸汽油引擎，強調由內到外大翻新，唔係小改款而係重新開模。

新偈用上可變幾何渦輪、高壓燃油噴射同Miller循環，目標係提升低轉反應、慳油同減排。

最受歡迎嘅改動係放棄濕式皮帶、改用正時鏈條，並將保養週期大幅拉長。

Lotus Eletre X 以 952 匹馬力、3.3 秒破百同超過 1,200 公里綜合續航，重新定義高性能混能 SUV。

X Hybrid 強調純電優先，並可在純電、串聯混能同並聯混能之間高速智能切換。

900V / 6C 超充、9 分鐘由 20% 充至 80%，再加上主動式底盤同強悍操控，令佢兼顧爆發力與長途實用性。

Ferrari 849 Testarossa 以 1,050 cv 混能系統登場，將 Testarossa 傳奇名字帶回路面。

它的重點不只是快，而是透過精準的動力分配、空力與電控，把性能變成一種壓迫感。

Assetto Fiorano 賽道版再進一步減重並強化下壓力，令這部超跑更接近毫不留情的終極兵器。

保時捷因為過度進取的電動化策略而錄得巨額一次性開支，反映市場並未按原先劇本走。

品牌正重新平衡內燃機、混能與電動車的布局，並為汽油版 Macan 重開發展計劃。

911 仍然是保時捷最穩陣的靈魂車型，而 eFuel 被視為延續內燃機生命的重要底牌。

保時捷承認電動化步伐衝得太快，市場反應未如預期。

品牌正重新加強內燃機與混能布局，Macan 汽油版亦會回歸。

911 仍然係保時捷最穩陣嘅靈魂，而 eFuel 被視為延續傳統引擎嘅關鍵。

Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。

新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。

由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。

Lexus RX 500h主打唔係花巧，而係夠快、夠靜、夠穩陣。

2.4公升渦輪混能四缸配6速自動波箱，0-60 mph只需5.9秒，反應乾脆俐落。

內櫳隔音、用料同科技配置都到位，但整體重點係成熟、可靠、養車唔肉痛。

極氪 8X 將於 3 月 16 日舉行技術發布並開啟預售，第二季正式上市兼開始大規模交車。

呢部旗艦 SUV 採用 2.0T 引擎加三個摩打，綜合輸出高達 1,030kW，性能數字非常誇張。

8X 提供 55.1kWh 或 70kWh 電池，純電續航可達 256 至 328 公里，並首發 G-ASD 高階輔助駕駛系統。

Nissan X-Trail 今次小改款主打山系戰衣，N-Trek 版本換上更粗獷外觀，硬派感明顯提升。

車廂科技同步升級，加入新大芒同內建 Google 系統，泊車鏡頭解像度亦有改善。

全線改為 e-Power 混能系統，配合防水座椅、橡膠地墊同可反轉洗尾箱墊，實用同玩味兼備。

Alfa Romeo Junior正式喺北美亮相，但首站唔係美國，而係墨西哥。

墨西哥版Junior採用1.2公升三缸渦輪加輕度混能系統，輸出約136匹馬力。

品牌明顯想借Junior作為新戰略武器，靠更親民嘅細碼SUV擴大市場存在感。