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Sterrato全球熱賣，證明超跑走入泥地路線有實際市場。

Lamborghini目前未排Temerario泥地版上日程，但官方仍留有『Never say never』空間。

Temerario家族短期主線會先推Spyder開篷版，再延伸至更輕更兇的高性能版本。

N20係寶馬被低估咗嘅2.0渦輪四缸引擎，輸出同扭力表現比好多人成日想像中更強。

F30 328i、F22 228i、F10 528i、X5 xDrive40e同Z4 sDrive28i都證明咗N20有實用、靈活同有型嘅一面。

雖然早期可靠性有黑歷史，但改良後嘅N20其實係一副值得重新尊重嘅實力派引擎。

Yuchai 押注柴油增程（EREV）路線，將柴油機變身發電機，主攻重型運輸的續航與效率。

佢聲稱油耗最多可減一半，並透過飛輪等機械設計去平滑負載、降低磨損。

文章核心係：中國唔係只押注純電，而係用多條技術路線同時試，挑戰歐洲對柴油同內燃機嘅退場節奏。

開篷版唔代表要犧牲性能，呢部 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 依然快狠準。

四驅同 T-Hybrid 系統冇令佢變鈍，反而令出彎同加速更穩更爽快。

就算少咗個硬頂，車身剛性、操控同實用性都保持到 911 應有水準。

2026 Porsche 911 Turbo S 以混能系統配合 3.6 公升水平對向六缸引擎，總輸出達 701 匹馬力。

0-60mph 只需 2.0 秒，Rolling Start 與四分一英里加速表現都極之誇張。

車身雖然更重，但透過主動式防傾桿、後輪轉向與碳陶瓷煞車，依然做到極強彎道與制動實力。

Audi Sport 高層明言，RS5 完全冇考慮過改用四缸引擎。

新一代 RS5 保留 V6 取向，同時加入電動化，但車重亦大幅上升。

Audi 亦表明唔會為美國單一市場特登開發純燃油版本。

傳聞中嘅296 Challenge Stradale馬力有機會直逼900匹，屬於公開屈機級升級。

法拉利會用大量碳纖維、輕量化輪圈同更激進空力，將部車推向更極端嘅賽道化設定。

雖然掛住插電混能牌頭，但整體取向完全唔環保，反而係一部合法出街嘅賽道惡霸。

BMW 2025年盈利達74.5億歐元，喺逆市下交出一份相當亮眼嘅成績表。

集團全年銷量達2,463,681部，靠成本控制同品牌組合成功頂住收入回落。

BMW冇盲目All in電動化，純電、混能、燃油同氫能路線並行，連2026年展望都保持克制穩陣。

Stellantis喺Termoli投資4,100萬歐元生產eDCT波箱，為旗下混能車系爭取時間同喘息空間。

Maserati同Alfa Romeo Quadrifoglio使用嘅V6引擎會繼續生產，GSE FireFly亦會升級以應對Euro 7。

ACC電池廠計劃告吹後，Termoli改以混能波箱同現有引擎產線頂住，但工廠前景仍然充滿壓力。