重點摘要
開篷版唔代表要犧牲性能，呢部 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 依然快狠準。
四驅同 T-Hybrid 系統冇令佢變鈍，反而令出彎同加速更穩更爽快。
就算少咗個硬頂，車身剛性、操控同實用性都保持到 911 應有水準。
車身線條靚到似一刀𠝹出嚟
布篷收起後身形依然極度俐落，完全撇甩舊世代開篷車嗰種「寒背」感。
重？係。慢？唔該收聲。
用數字講說話。呢部四驅開篷版實際磅重約 1760kg，絕對唔算輕，幾乎等於硬生生孭多兩個成年人上身。但一腳踩盡彈射起步，0-60mph 只需要 2.9 秒，照樣快到好似背脊插咗支火箭咁。相比起輕身後驅 Coupé，真係只係慢咗一眨眼。所謂嘅「重量懲罰」，喺佢身上頂多似罰抄十次，攰係攰啲，但完全無傷大雅。#肥少少但跑得更癲 #一腳火箭上身
收篷動作極度乾脆
布篷、玻璃尾窗再加上鎂合金骨架，成套收納動作精密到好似瑞士錶入面啲齒輪開緊大會咁，一氣呵成。
開篷車最怕乜？怕鬆散。佢偏偏硬過鐵。
老實講，開篷車最易出事嘅從來唔係個天，而係個車殼。好多同類車款一掟彎，就會有種「成架車啲骨架私下傾緊分手」嘅鬆散感。但呢部絕對冇！車身剛性極度紮實，軚盤扭入去頭幾度已經feel到有料到，前輪咬地又準又銳利。無論係高速快彎定係重腳落大迫力，成架車依然係一副「你仲可唔可以再狠啲呀？」嘅戰鬥格。#硬過嘴硬 #開篷唔散收收埋埋
數據表未必浪漫，但絕對誠實
就算硬食開篷機構嘅 80kg 增重同埋四驅系統，前後配重依然 keep 到 37:63，平衡感靚到有啲離譜。
四驅冇搶fo，純粹幫你執手尾
以前一提起四驅 911，硬係有人會皺眉：會唔會冇咁靈活？會唔會變鈍？今代嘅答案好簡單：你諗多咗喇。軚盤手感的確比後驅版沉少少，但車尾嘅動態性格完全冇被閹割。入彎依舊肯轉，收油依然肯甩，出彎嗰陣反而多咗一種「老細，我幫你托住」嘅神級穩定感。四驅並冇將佢嘅個性沖淡，而係幫你將份刺激包裝得更加工整同安全。#四驅都識玩尾巴 #穩唔代表悶
跑起上嚟，依然係隻生番
屋頂係冇咗，但殺氣完全冇減。側影睇埋去得一個字：狠。
Hybrid？放心，唔係環保乖寶寶嗰種。
呢套 T-Hybrid 混能系統最抵讚嘅位，就係佢完全唔悶！1.9kWh 電池放喺車頭附近，主要任務係幫個 Turbo 起勢，波箱入面仲有一副細摩打幫手。聽落好似好理性、好似啲 Excel 數據咁悶？實際揸上手完全兩回事！油門反應極度爽快，爆發力來得又急又狠，成件事就好似大廚落鑊炒餸前先爆香啲蒜頭：主菜未上，陣霸氣已經殺到埋身。#混能都可以有火氣 #唔係省油示範單位
個 Cockpit 依然係十足戰鬥格
一坐低你就知，呢度絕對唔係畀你歎世界嘅 Lounge，而係一個導彈發射台。只不過開篷之後，望出去個世界開揚順眼咗好多。
有少少脾氣，但絕對唔難頂
當然，佢絕對唔係咩雲端大梳化。尾段懸掛嘅彈跳、高性能車胎嘅路噪、仲有石仔打落輪拱嘅聲，全部照單全收。911 從來都唔係走養生路線，呢部車更加唔會突然變成去做 Spa 咁舒服。不過神奇嘅地方係：作為一部可以長途巡航、又可以隨時發癲劈彎嘅開篷跑車，佢閂篷後嘅隔音其實交足功課；實用空間亦冇被開篷機構食晒，車頭個行李廂照樣裝得落嘢，出奇地實用。#有火氣有教養 #唔係純粹任性
直路狂，彎路更加值錢
加速夠兇狠，大迫力亦夠重手，絕對唔係嗰啲淨係識得鬥大聲嘅開篷花瓶。
總結：呢次開篷唔係妥協，而係赤裸裸嘅炫技
成部車最精彩嘅位，並唔係佢有幾快；而係佢明明少咗個硬頂、多咗套四驅、仲加埋複雜嘅 Hybrid 系統，理應會變得冇咁純粹，但結果竟然完美保住 911 最值錢嗰種靈巧、銳利同埋人車合一嘅溝通感。呢種感覺就好似一個「西裝暴徒」：望落斯斯文文，一出手照樣打到你飛起。想舒舒服服吹風？得。想認真劈彎？更加得！呢部 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 根本就係向全世界大聲宣布：開篷從來唔係示弱，而係一種囂張嘅本錢。#開篷都可以好戰鬥 #911最強本事係冇藉口 #快得嚟仲有靈魂 #保時捷真係識留後手 #吹風同劏彎可以兼得