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Boxer真正講究嘅，係每一對對向活塞點樣一齊發力。

真正高級嘅機械，從來都唔會扮親民。

佢用最安靜嘅方法，去解決最困難嘅數學題。

Infiniti QX65將以QX60為基礎，改成兩排座跑格版本，主打更兇狠、更有性格的外形。

動力預計先用2.0公升直四Turbo，之後有望補上約300匹的3.5升V6，甚至推出Red Sport高性能版。

QX65的重點不只係新車規格，而係Infiniti想重新搵返當年FX嗰種令人想回頭望多眼的品牌靈魂。

保時捷因為過度進取的電動化策略而錄得巨額一次性開支，反映市場並未按原先劇本走。

品牌正重新平衡內燃機、混能與電動車的布局，並為汽油版 Macan 重開發展計劃。

911 仍然是保時捷最穩陣的靈魂車型，而 eFuel 被視為延續內燃機生命的重要底牌。

GMA T.33 喺北極雪地試車，證明呢部輕量級超跑喺極端環境一樣火氣十足。

佢搭載 Cosworth 3.9 公升自然吸氣 V12，輸出 606 匹，紅線直踩 11,100rpm。

預計車重唔過 1,100kg，加上碳纖維單體底盤同主動式小尾翼，主打極致輕量化同純粹駕駛感。

福士 ID.3 升級後改名為 Neo，並非單純 facelift，而係外觀、內櫳同科技全面更新。

新車重點包括更進取車頭設計、進階 Travel Assist、One-Pedal Driving 同 V2L 對外供電功能。

車系命名方向亦會由數字回歸經典車名，為未來純電 Golf 等車系鋪路。

Furia Rossa V12 以鈦金屬、鋁合金同 3D 打印車架打造，結構輕量又硬淨。

車上搭載 6.2 公升 V12 引擎，輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件。

雖然規格夠狠、科技夠新，但外形同座艙都充滿強烈既視感，最大問題係欠缺屬於自己嘅靈魂。

Lexus LBX Morizo RR is basically a Lexus version of the GR Corolla / GR Yaris recipe with 300 horsepower and a choice of 8-speed automatic or 6-speed manual.

The Morizo name signals Toyota performance heritage, so this small luxury crossover is anything but mild.

Lexus has applied for the LBX trademark in the US, but the car’s small size may be the biggest obstacle to an American launch.

長城汽車為 Wey V9X 造勢嘅宣傳海報，被指同 Range Rover Sport 舊廣告幾乎一模一樣。

長城汽車主席魏建軍其後親自認錯，指海報確實抄襲，並表示會承擔法律同財務責任。

事件再度引爆 Land Rover 同中國車壇之間長年累積嘅版權與設計爭議。

ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。

福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。

入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。

法拉利首部純電作品未正式現身，已先用數據震撼車迷。

0至100 km/h只需2.5秒，極速可達310 km/h，性能表現極之誇張。

廠方強調電動化唔等於失去靈魂，烈馬性格會繼續保留。