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全球得五部——係五部，唔係五十部。呢種罕有度，已經唔係大海撈針，直頭係喺太平洋底撈藍寶石。

無現代超跑嗰種冷冰冰嘅數碼感，反而多咗一份拳拳到肉嘅老派狠勁。

呢種神作絕對唔會係會計部批出嚟嘅產物，而係一班工程師半夜唔肯瞓覺，硬要向世界證明自己可以有幾癲先會誕生嘅結晶品。

真正令今代X5脫胎換骨嘅，唔係多幾塊大芒，而係收埋喺車頭嗰副B58直六引擎。

B58最深不可測嘅地方，從來唔係帳面數字，而係佢對極限壓力嘅深厚耐力。

連Toyota都揀中佢放落新Supra度，足以證明B58唔係得BMW自己讚自己。

佢唔靠任性嚟搏取掌聲，反而係快、準、夠豪，仲要可靠到近乎無情。

你以為只係買件週末玩具，點知最後發現佢根本可以接管你嘅日常。

真正高級嘅跑車，唔係淨係識得喺週末發光發熱，連星期一朝早塞車返工都充滿說服力。

冷門型號往往最令人念念不忘。

E46 Compact 短尾又反叛，完全唔做乖學生。

揀車無分對錯，最緊要係夠真心。

呢代Z4改用布篷，減磅之餘亦踢走咗硬頂帶來嘅結構包袱。

佢唔係最極端嘅神經刀，但好擅長流暢快彎同大路節奏。

My BMW App 遙距鎖車呢幕，將日常小事變成今次試駕最有驚喜嘅一段。

BMW iX3 以最長 500 英里續航同 400kW 極速快充做賣點，長途使用焦慮大幅降低。

469 匹馬力配合雙摩打四驅，性能夠快夠有存在感，但 2.36 噸車重令操控唔算靈巧。

最大爭議係 22 吋大轆同過度依賴觸控介面；如果想舒服啲，揀 21 吋會更理智。

BMW iX M70 最大問題唔係唔快，而係快得太過火，令原本最強嘅舒適同寧靜變得更突出。

749lb ft 扭力同 3.8 秒加速帶來極強衝擊感，但爽完之後反而容易覺得空虛，實用性未必跟得上。

續航同充電表現先係最殘酷嘅現實，令呢部車由『最強版本』變成未必係『最啱選擇』。

E21同G20擺埋一齊睇落差天共地，一部似有質感嘅黑膠碟，一部似高清無損串流；一個帶住舊世界嘅溫度，一個擁有新時代嘅效率。

2025年嘅320i M Sport，真正勁在全車無明顯短板。

半世紀過去，3系最叻嘅地方唔係盲目追逐潮流，而係每一次轉身進化，都依然認得清楚自己係邊個。

1系 M Coupé就係呢種惡霸：短小、闊身、夠晒兇狠，似將把大菜刀塞落西裝袖。

1系 M Coupé只限量生產咗2011年短短一年，稀有程度就好似深夜街角仲買到熱辣辣嘅串燒。

論巔峰，喺BMW細M家族之中，1M幾乎肯定企喺頂點。