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有啲告別，真係快過你份手機合約到期。

當個市場唔想食辣，你碟餸炒得幾香都無用。

車未必差，但Timing先至係真正嘅大波士。

中國車廠喺本土市場內卷加劇，利潤被價格戰大幅壓縮，令歐洲成為佢哋最重要嘅增長戰場。

福士表面上仍然淡定，但面對中國品牌嘅平價攻勢同成本壓力，已經開始積極壓低生產成本應戰。

關稅相關直接同間接成本去年吞噬集團約50億歐元，令歐洲車壇嘅競爭進一步升溫。

保時捷因美國關稅壓力，開始重新考慮在美國設廠。

Cayenne同Macan最有機會成為優先搬產能的車型，因為佢哋最撐起現金流。

對保時捷同福士集團嚟講，真正難題唔係選址，而係整條供應鏈同成本架構要重新砌過。

Alpine原本打算靠大型全電動跨界SUV攻入美國市場，但計劃已經轉向。

在關稅壓力和美國電動車需求未如預期之下，品牌改派A110跑車做切入點。

A110以輕巧、鮮明和有性格見稱，更適合做品牌進軍美國的第一張門面。

Stellantis plan to build Leapmotor B10 in Spain to help dodge EU tariffs on Chinese EVs.

The B10 will be assembled near Zaragoza from 2026, with three more Leapmotor models expected by 2027.

The move shows Stellantis leaning on Chinese EV technology and local manufacturing to stay competitive in Europe.

Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。

福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。

雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。