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Elon Musk早喺2025年第四季業績電話會議已經講過，兩款旗艦會喺2026年第二季開始退場，形容呢個係「光榮退役」。

Tesla眼中最性感嘅，已經唔再係旗艦房車同SUV，而係會自己行、自己接客、甚至自己做嘢嘅未來機器。

Model S同Model X絕對係Tesla嘅開國功臣，無佢哋喺前面衝鋒陷陣，大眾化型號根本冇可能賣得咁順風順水。

Cybercab 已經由「概念玩具」進化成準備落街搵食嘅搵錢機器。

車廂設計得一個大原則：夠襟用、易清潔、任你日踩夜踩都唔怕。

呢部機冇軚盤、冇腳掣，系統絕對唔容許有「大概見到」呢回事。

當軚盤變成臨時測試件，遊戲規則就已經改寫。

少一件裝飾，就少一層複雜；少一層複雜，就多一分瘋狂擴張嘅能力。

世界上最麻煩嘅創新，從來唔係得個講字嗰種；而係你以為仲有時間準備，點知佢已經靜靜雞入咗廠。

BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。

即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。

BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。

尚界Z7同Z7T以極度熟口熟面嘅外觀搶盡話題，第一眼好多人都以為係某款德國超跑。

新車提供單馬達同雙馬達版本，頂規四驅版有517匹馬力、700Nm扭力，0至100km/h官方3.9秒。

佢採用800V高壓平台，長續航版配100kWh電池，CLTC續航力超過700公里，亦會配備華為智駕同LiDAR。

新S-Class外觀變化不大，但內裡升級相當徹底，超過2,700件新零件令整體科技感大增。

車上配備27個感測器，硬件已達Level 4自駕標準，亦正與Nvidia、Uber發展豪華Robotaxi生態圈。

後座與舒適配備最搶眼，連安全帶都識發熱，配合可升級的後排行政座艙，將豪華感推到更高層次。

Wayve、Uber同Nissan將會喺東京聯手試行Robotaxi，最快2026年底落地。

Wayve主打可跨車廠、跨硬件嘅自駕AI，仲聲稱唔需要依賴HD地圖。

Uber負責接客平台，Nissan提供車輛，三方合作將自駕的士由概念推進到實地測試。

Waymo喺三藩市嘅自動駕駛車輛經常喺路中心停死，搞到交通同救援系統都受影響。

市政府同應急部門要不斷幫佢哋善後，甚至試過要等電話、追住Waymo處理事故。

文章批評所謂未來科技如果要靠公家部門長期執手尾，實際上只係將成本轉嫁畀納稅人。