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S-Class從來唔係普通旗艦，佢係車壇實驗室，亦係權力嘅圖騰。

威嚴唔靠浮誇，身份唔靠嘈吵，真正嘅高級，從來都係淡定到近乎冷酷。

代代S-Class都想做世界標準，但真正封神嘅，從來唔止係張設備表有幾長。

Miura 喺 1966 年橫空出世，將「超級跑車」呢個概念變成現實。

佢嘅中置 V12、低扁車身同 Gandini 設計，令外形同性能都成為傳奇。

由賣拖拉機起家嘅林寶堅尼，靠 Miura 一舉改寫超跑歷史。

呢部唔係老古董，係被時間雪藏嘅壞孩子：Shelby Cobra 289 MkII

呢部 1960 年代出世嘅 289 MkII，跑到今日只得 24,890km，原裝銀色車漆依然立立令，狀態靚到連時間都要讓路。

最難得嘅，唔係低里數，而係冇畀世界整過容。

佢唔係乖巧經典，而係披住可愛外皮嘅街頭惡霸。

1965年佢本來想挑戰蒙地卡羅拉力賽1公升組，點知去到起步前已經爆連桿，直接打道回府。

佢入彎絕對唔係用「靈活」咁斯文嚟形容。

有啲經典一出場，已經唔係交通工具，而係情緒勒索

買返嚟容易，養住佢先係真・修行

賣走佢唔係背叛，而係現實一腳踩埋嚟

Golf GTI Mk1最過癮嘅地方，就係佢一開始根本冇諗過做大明星。

細尾燈、格仔櫈、嗰股最原始嘅辣味。

因為佢定下咗規矩：實用車殼配熱血心臟，日常代步OK，落山路又夠晒牙力。

Amphicar 770當年只係生產咗3,878部，雖然商業上輸咗，但歷史上反而贏到開巷。

最瘋狂嘅唔止係成功翻新，而係佢真係過到日本官方檢驗，成功攞到國內小型船舶嘅「臨時運航許可」。

好在美國仍然有專門供應零件嘅供應商，於是新主人索性大手筆換咗約200件新品。

1960至1975年，真正嘅戲肉先上碟！呢段時間絕對可以大大聲嗌佢做「經典黃金期」。

1975至1990年，原作者索性叫佢做「Rub」：Restriction（限制）、Uglification（醜化）、Big Brother（老大哥監管）。

年份只係個門牌，性格先至係真正嘅住客。